前几天在冯仑的“年终脱口秀”上，主持人让与会嘉宾李斌用一个字总结自己的2019，后者顿了一下，答曰：“难。之前有人说我是2019年最惨的人，但我想了想还是‘难’更贴切。”

　　一个“难”字，似乎更能包罗李斌酸甜苦辣咸的五味杂陈。

　　记得在网上热传的那首由蔚来车主们编唱的歌曲《电动车主的自我修养》里面，车主的难、企业的难、李斌的难，都被淋漓尽致地调侃了一番。好在，前不久蔚来第三季财报的利好，让其股价迎来了一波涨幅，或许这也会让李斌对自己的2020多一份信心。

　　而就在李斌为自己和蔚来继续“找活路”的同时，他的好兄弟、同行兼投资人李想，正走在蔚来刚刚“行驶”过的道路上。

　　即便不算是难兄难弟，但是李想的理想，会不会仍将接棒李斌，成为2020最‘难’的人呢？

　　No.1 晚上市的理想都错过了什么

　　据路透社援引两位知情人士透露，刚刚实现新车量产交付的理想，目前已经在美国进行了IPO申请，希望通过IPO至少募集5亿美元的资金。消息称理想最早将于2020年上半年上市。另外，有报道称早在2019年第二季度，理想就聘请了高盛牵头此次IPO申请，并且在2019年12月完成了IPO申请的提交；国内方面，负责此次IPO审计的会计师事务所普华永道，也已进驻理想对其进行相关财务审计。

　　如果上述消息属实，理想也将成为继2018年9月蔚来10亿美元IPO大戏后，国内第二家在美上市的电动车初创企业。

李想为蔚来ES8发布会站台，李斌（左）和李想（右）

　　回顾这两家新造车势力的发展历程，你会发现它们的步调是如此一致。两家公司创始人一位创办了易车，一位打造了汽车之家，都有汽车门户平台背景。蔚来2018年上市之前两个月刚刚实现首台量产车ES8的交付，理想也是刚刚在上个月交付了首台量产车理想one。

　　当然，这些巧合或许并没有实际意义，但对于李想而言，他现在走的道路却能看到蔚来留下的车辙。唯一不同的是，理想的路可能比蔚来要更加艰难。

　　蔚来于2014年成立至今，产品和相关配套设施虽一直饱受质疑，但好在产品的规划、交付后的产能爬升还算顺利，如今两款车型均已量产上市（第三款车型也已发布）。相较之下，在产品规划和产能方面上，理想似乎就不那么理想了。

　　2015年成立的理想，如果从出发时间上来看与蔚来、小鹏、威马等造车新势力相比差距不大。但如今这三家早就实现了纯电动车型的量产上市，并且取得了一定销量。

　　而理想是在2019年底才实现了首款量产车的交付，而且还是增程式电动汽车。这些结果上的差异，源自理想在初期产品规划上的“另一种选择”。

　　和众多造车新势力首款车型直接面向市场需求旺盛的SUV不同，在理想最初的规划中，旗下的首款量产车是一款类似老年代步车的小型电动SEV，定价5万以内，主要满足1~2人城市短途出行的需求。

　　设计这款产品的初衷，是因为这种小型SEV的研发门槛、成本、量产难度都相对较低，设计定型之后可以快速量产并投放市场。

　　理想很丰满，现实却很骨感。

　　或许SEV确实更适合小范围出行的需求，但一切创新都需要建立在相关法规范畴内。在国内市场，类似SEV这种低速小型电动车的监管一直悬而未决。最初，在李想的预想中相关法规会在2016年出台，但时至今日对于这种低速电动车的相关规定依然没有落地。没有合法的身份，自然就不能大规模上路。

　　国内落地不了，理想汽车曾想将这些车运到国外，在海外市场开展共享出行业务。但共享出行市场的前景也不明朗，最终这个想法无疾而终。

　　直到2018年3月29日，李想正式确认，微型电动小车项目（SEV）停止。此时位于常州工厂内的SEV生产线已经开始进行改造，目标是更适用于生产SUV车型。一步差步步差，就是这个意思。

　　此时，距离理车汽车的创立时间已经将近3年。而蔚来