孙正义的时光机理论，一度吸引到全球风投资本疯涌入印度淘金。

　　没去印度之前，我想象中，印度和中国都是高速发展的经济体，都有充沛的廉价劳动力和巨大的内需市场，所以印度复制中国移动互联网的奇迹就是几年的时差问题。

　　然而我印度之行后的判断是，长远可期待，短期不乐观。不差钱有耐心的深口袋可以放点钱慢慢等，小玩家建议谨慎入场，不妨多观察些时日。

　　去年12月的一个凌晨，我乘坐的飞机降落在孟买机场，开启了我第一次印度之旅，跟斯坦福商学院二十几位同学一起考察印度勃勃兴起的数字革命（Digital Revolution）。

　　感谢同学们强大的人脉网，在孟买和班加罗尔，我们拜访了互联网和移动互联网领域的头部创业公司、本土成长起来的国际化上市公司、老牌外企巨头、国际视频媒体、一线风投基金，以及政府机构；还见到了德高望众的塔塔集团前主席拉丹·塔塔。

　　此次印度之行让我认识到，印度数字经济的发展困难重重，至少面临以下挑战：

　　1.基础设施差，严重影响商业效率

　　基础设施对经济社会发展的重要性我无需赘述。然而在印度当前的政体环境中，落后的基础设施不可能在短时间内改善。（关于印度基础设施落后及难以改善的原因，我在《印度落后中国多少年？》一文中有详细论述。）

　　除了交通、能源水电、卫生系统等的落后，对未来发展极为重要的数字基础设施（Digital Infrastructure）也很薄弱，这给商业活动和创新创业带来很多障碍。

　　印度的铁路系统还是一百年前英国殖民时代的遗产，年久失修，技术落后，事故多发，晚点严重。殖民时代由不同私营公司铺设的铁轨制式不一致，而今印度已独立72年了，铁轨更新缓慢，四种制式仍未统一，这造成需要频频换车，进一步降低效率。

　　2500万人口的孟买只有一条地铁线路。同向双车道的马路已经算是主干道，汽车、摩托车、人力拖车、行人，还有动物，神奇地交织在一起。在班加罗尔，我们市内一个小时的参访活动，往返路上需要花费四个小时。这样的交通状况，不仅浪费时间降低效率，还因为交通时间的不可预测性，增加了商业活动成本。

（孟买街头）

　　我们到访时，印度头部电商Flipkart正在为提高全国物流配送的效率大伤脑筋。印度糟糕的交通基础设施带来的效率损耗，不是互联网公司的科技可以弥补的。

　　数字基础设施同样薄弱。

　　在没有Aadhaar 全民数字身份信息平台（下文会详细介绍）之前，很多印度人从生到死连身份记录都没有。有身份记录的，档案也通常保存在其出生的村子里，不可随身携带，没有电子化，不能异地查询。而且各地的公民身份信息没有标准化格式。印度电子政务普及率很低，各邦各地分治，没有全国联网。

　　据Aadhaar负责人介绍，因为难以核实公民身份，印度政府每年用于医疗、就业、食品等的社保补贴，20%-40%会被冒领 （duplicate and ghost），损失占到GDP的1%。

　　印度最大的本土移动打车平台Ola的负责人说，创业初期，核实一位Ola司机的身份需要花一个月时间。司机驾照由各地方政府颁发，很多是手写的，根本没有官方的线上数据库可查，通过书信电话方式到各个地方政府查询效率太低。在激烈竞争的市场环境下，只能妥协，后来就只查司机的指纹，确认这个身份对应着一个真人即可，也没有途径查询司机的犯罪记录。这真是让人为乘客捏把汗。

　　Aadhaar由印度政府主导建成，为网约车、电子商务、在线支付、银行、互联网金融等行业提供了极大便利。然而，就在我们访问印度前不久，印度最高法院裁定私营企业使用Aadhaar数据库违宪，引发了很大的社会争议以及私营公司的焦虑。