下线450天后，顺风车在三个城市悄然回归，哈尔滨、太原、常州。

　　11月6日公告的5个城市变为了3个，理由是还需要进行技术调试，足见滴滴的慎之又慎。11月29日沈阳、南通也将加入滴滴顺风车试运营的行列，而原定第一批试运营的北京和石家庄，因技术原因，将延缓至12月。在这期间，滴滴对外的沟通，重点放在了反思、整顿顺风车业务，而安全无疑是滴滴要面对的最核心问题。

　　今年7月的媒体沟通会上，柳青除了认怂，反复在说的，还有他们在做的，是一款最难用的软件。因为加入诸多以安全为目的的条条框框之后，使用更为复杂。

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　　为何顶着压力也要上线顺风车？

　　“顺风车尽管产生的社会价值是巨大的，但是，订单就是100万到200万单，滴滴今天全天的出行2000万到3000万单，占比差不多是5%到10%，为了这个业务我们要不要担这么大风险？”在今年7月的媒体沟通会上，柳青就抛出这样的疑问。

　　显然，尽管带着诸多疑惑，滴滴也甘冒风险。

　　这在外界看来，是滴滴难舍能给自身带来盈利的这块心头好，因为顺风车是滴滴最早盈利部门。甚至有传言，顺风车是目前滴滴唯一赚钱的业务。对此程维在媒体沟通会上曾回应，滴滴盈利的业务不仅有顺风车，还有代驾。而程维也在之前就表示，顺风车如果未来要上线的话，一定不会把规模和营利当成主要的目标，顺风车的负责人张瑞没也有任何这方面的指标。

　　倘若滴滴放弃顺风车，那么很多有用户搭乘顺风车需求的用户，或许会被推向更有安全隐患的黑车等。

　　而且，顺风车显而易见的盈利能力让觊觎这块市场的人大有人在，嘀嗒、曹操、哈啰也都相继推出顺风车。上述哈尔滨体验员所乘的司机就表示，在滴滴顺风车下线的这段时间里，他跑过嘀嗒和哈罗，虽然它们的接单率比较少，没有原来顺风的接单率高，因此滴滴顺风车一上线他就回到了滴滴。

　　在常州体验过顺风车后，创业邦记者觉得整体还是很方便的，直接下单。司机到达并接上乘客后，司机要在APP上进行二次实时人脸核验，然后作为乘客，需要点击确认“信息相符并已上车”。创业邦记者因为上车时忘记点击，到终点的时候再进行点击时，滴滴已经提醒了3次上车地点与出发地较远，确认上车？