经济观察报 记者 钱玉娟 李刚是一名网约车司机，以前跑快车，后来想多赚点钱，从浙江嘉兴跑来杭州，成为了一名滴滴专车司机，“从注册滴滴开始到现在，已经1000多天了。”他说。

　　最近一个变化是，不少人从上海及浙江周边跑来杭州做起了网约车司机，李刚接的单子“变得少了太多”。回想过去，“从早上8点多干到晚上10点，一天能挣五百多块钱，一月下来小两万。”这让如今的李刚高兴不起来。

　　平日里，除了接单拉活，李刚还随时关注着网约车市场的变化。他发现，不少人都开始使用高德地图叫车了。“它一个导航软件上面有好多家打车服务平台合作的。”从加入网约车服务的司机一端，李刚就一直跟着滴滴干，也没做过其他平台，“不知道别的平台怎么样？”他试探性地向经济观察报记者打问。

　　曾经因滴滴、快的、优步中国的市场争夺，网约车市场轮番掀起烧钱大战，后滴滴将后两者收入囊中，暂时结束了多家混战的局面。中国交通运输协会共享出行分会副秘书长王拥民对记者表示，那之后，仅滴滴一家就占据了网约车市场绝大部分市场份额，“其余各家的单量加起来也抵不过滴滴一家”。变化总在不经意间发生，这几年，除了原来的滴滴和嘀嗒、易到等一批夹缝中生存的小网约车平台，传统车企吉利、上汽、首汽、一汽、东风、长安等均有切入该领域，无独有偶，高德地图最早自2017年7月推出易行平台，

　　后来不断接入出行服务商，这意味着，“一键呼叫多家网约车”的聚合模式进入网约车市场，带动着百度、美团、携程及哈啰出行相继推出了“聚合平台”。