来源：亿欧

　　作者：安安

　　上线十九载的易车，要被卖了。

　　9月13日，易车网发布公告称，已收到腾讯控股和Hammer Capital初步、不具约束力的要约，两者将组成买方团，拟以每股或者16美元/ADS的现金收购其尚未持有的易车网流通股票。次日，易车网CEO张序安发文表示：“如果本次私有化交易能够完成，易车将从美股市场退市。”

　　这份私有化提议签署于9月12日，由腾讯及Hammer Capital等公司组成的买方团体提议以每股美国存托股票16美元的现金价格进行此次私有化交易，拟收购买方团体或其关联公司目前尚未拥有的易车的所有已发行普通股。

　　2018年，易车创始人、董事长兼CEO李斌宣布辞去CEO一职，继续担任易车董事长。不过，易车于2019年4月发布的2018年年报显示，易车创始人李斌依然持有易车11%的股份；京东、Cox Automotive、腾讯分别持有25.4%、12.8%以及7.8%的股权。

　　李斌以易车为起始点，在几年的时间里先后投资了包括汽车媒体、整车制造、汽车后市场和出行服务等汽车出行相关领域的32家互联网公司或产品，总耗资4亿美元。而在李斌的商业版图里，腾讯一直稳稳地在背后支持着。

　　易车不易

　　2015年1月，腾讯联合京东以5.5亿美元现金加7.5亿资源的方式，向易车投资13亿美元；2015年6月，李斌的造车公司蔚来宣布首轮融资时，腾讯与京东依旧在列；之后，在摩拜的D轮融资中，腾讯也成为投资方。

　　易车公司成立于2000年，为国内汽车用户提供互联网资讯和导购服务，并为汽车厂商和汽车经销商提供互联网营销解决方案。易车于2010年在纽交所正式挂牌上市，是国内首家在美国上市的汽车互联网公司，所以，大家不免对这只业内“领头羊”寄予厚望。不过，易车的经营状况并没有随着公司的上市而改善。

　　9月5日，易车发布了2019年二季度财报。数据显示，该公司2019年二季度营业收入27.92亿元，同比增长8.9%；毛利润16.74亿元，同比增长3.1%；净亏损1.362亿元，而2018年同期，易车公司的净亏损为6.08亿元。虽然亏损较去年同期有所收窄，但与业内其他公司相比，易车的发展依旧不尽如人意。

　　国内另一家汽车互联网公司“汽车之家”，成立于2005年。2013年12月11日，汽车之家在美国纽交所挂牌上市。根据财报来看，该公司今年二季度的净利润达到8.02亿元，同比增长16%，市值更是达到117.96亿美元左右，约是易车的11倍。而数据表明，2018年3月时，汽车之家的市值为易车的5倍，一年半的时间，两者差距翻倍。

　　经营困境显然是易车网走向退市的动因之一。张序安在公开信中给员工鼓励打气称：“在车市的寒冬中，易车各项运营数据在过去一年均保持高速增长：易车App DAU同比增长超过240%，销售线索同比增长900%。接下来，我们还将以前所未有的力度，加大品牌建设，力争把易车打造成消费者心中排名第一的汽车移动互联网品牌。”

　　但事实上，近几年易车一直处于“亏损+口碑下滑”的尴尬境地，这也是易车遭“放弃”的主要原因之一。

　　李斌的资本手腕

　　对于易车来说，退市或许算“坏消息”。但如果私有化交易能够以每ADS 16美元的回购条件达成，易车创始人、如今也是国内造车新势力“蔚来”创始人兼CEO李斌将从持有的易车股权中套现1.24亿美元。

　　操盘易车、易鑫上市，投资优信二手车、首汽约车、摩拜等一系列明星初创企业，有着丰富人脉和成功创业经历的李斌，熟稔于汽车出行赛道发展动向，并能借助资本力量做局造势，取得高额回报。

　　2014年，在电动化、智能化、网联化、共享化的变革风口下，李斌嗅到百年汽车工业巨大的转型潜力，创立了智能电动汽车公司——蔚来。

　　短短五年，蔚来便集合了腾讯、百度、京东等互联网巨头；Baillie Gifford、新桥资本（TPG）、高瓴资本、红杉资本等国内外头部投资机构作为支持财团。仅统计蔚来公开可寻的融资金额，已累计超过40亿美元，远超小鹏、威马等竞对企业。

　　腾讯作为蔚来的第二大股东，对汽车出行领域持续看好和布局，并且在过往与李斌有长期的投资合作关系，使蔚来在维持资金流运转、开展产业协作的过程中获得有力支持。

　　易车发财报的当天，蔚来宣布将通过私募方式向投资者（腾讯附属和李斌）发行和出售总本金2亿美元的可转换债券，腾讯和李斌将分别认购本金额为1亿美元的可转换债券，每位投资者将分两批均等认购。此次债券发售将于9月底前完成。

　　汽车制造以重资产、生产周期长、研发占比高且短期难盈利等特性，把许多企业拦在门外。以电动汽车为例，全球市占率最高的特斯拉自成立以来，连续亏损15年，直到2018年才首次扭亏为盈；国内造车新势力的头部企业蔚来，2014年成立至今，累计亏损已近200亿元。