三年前，共享单车的横空出世，让它迅速成为资本的宠儿，然而，经历了一番圈地混战之后，共享出行行业似乎进入了比赛的下半场，不少高调入局的企业黯然离场，车辆投放过量、乱停乱放、押金难退等乱象频出，也对城市管理、行业监管提出新的要求。

北京共享单车“超供”近20万辆被清理回收

北京市在为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动中，累计调度互联网租赁自行车约103万辆次，回收破损、废弃车辆达19.5万辆。

北京市交通委员会静态交通管理处副处长 赵寒露：目前北京市的互联网租赁自行车市场还是应该仍然处于一种供过于求的超饱和状态。对于一些质量比较好的企业，可能会对于他们在总量控制的范围内进行一些增量奖励，而对于一些考核不合格的企业会对他们进行适当减量。

据了解，目前北京市地铁站点周边高峰停放车辆数为8.5万辆，较专项行动前减少4.5万辆，但骑行量增长了2.7%，周转率提升了77.1%。记者在地铁站点周边看到，共享单车淤积情况已经有了明显改善。

“知错不改”将面临二次处罚

据悉，专项行动期间，北京市交通部门针对车辆数据接入、违规投放等问题共约谈了8家企业。同时，市交通执法总队对哈啰单车和青桔单车所属公司违规投放单车的行为进行了各5万元顶格罚款，并分别作出限制投放区域、投放数量的处罚。北京市交通委表示，对一再违规的企业将给予二次处罚。对于已经清理回收的近20万辆自行车，交通管理部门要求企业自行处理。

北京市交通委员会静态交通管理处副处长 赵寒露 ：我们是要求他们可能进行绿色循环的这种处理，对于可以利用的车辆可以进行（再）投放，但是如果对于废弃的车辆的话要进行报废.

“押金难退”成共享出行“流行病”

共享车辆乱停乱放，考验的是城市的公共管理，而消费者更为关心的则是押金难退还的问题，目前不少消费者碰到了即无车可用，又不能退换押金的窘境。

近日，北京法院审判信息网公布了多起针对共享单车和共享汽车的民事诉讼结果。同时，天津富士达自行车公司向法院申请执行：ofo运营主体东峡大通 (北京)管理咨询有限公司向其支付约2.5亿元的合同款项，然而在执行过程中，法院发现ofo运营主体并无财产。押金退不回来，只能反复尝试使用共享单车，成了很多消费者的无奈之举。

消费者 ：我试了好几个小黄车 我押金没退 试了好几个 大部分都坏了