2014 年 11 月，李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊六位创始投资人成立了一家叫做“蔚来”的汽车公司。

　　三年过去了，蔚来的首款量产车 ES8 终于要正式上市了。

　　从 2014 到 2017，三年的时间，中国经历了一场轰轰烈烈的新造车运动。特斯拉在纯电动车领域取得的成功和国内政策对于新能源的支持导向，让创投圈、传统车厂和互联网圈的不少大佬都跃跃欲试，下海造车。

　　还是三年的时间，新造车运动也经历了从备受瞩目，到背负“PPT 造车”骂名，再到行业洗牌，逐渐有量产车上市的一个过程。

　　用三年的时间构建团队，研发产品，打造品牌，铺设渠道，最终将量产车型推向市场，蔚来算得上是近几年国内造车创业公司中的绝对领导者。

　　如果你在这两年持续关注这家公司，就会发现蔚来在品牌形象的构建上相当讨巧且实用。

　　赞助国内大学生电动车赛事，参加国际汽联的电动方程式并获得年度总冠军，又在伦敦打破纽北赛道记录的纯电动超跑 EP9，在秀了把公司国际团队背景的同时，展示了自家在纯电动车设计和技术上的实力优势。之后又在美国西南偏南发布自动驾驶版 EP9，并且展示了自家概念车以用户为中心的愿景，这算是蔚来为自家量产车亮相做的预告性铺垫。最终在 2017 年的上海车展发布了首款款量产车：纯电动 7 座 SUV ES8。12 月 16 日 ES8 就要正式上市了，上个周末蔚来在北京长安街边上的用户中心 NIO House 正式开业，展示了一种完全不同的用户维护模式。

　　ES8 马上要上市了，蔚来的未来值得期待吗？一步步看。

　　量产车如何看？

　　先来看一些最基本的信息：2+3+2 的 7 座布局，车长超过 5 米，宽度超过 2 米，轴距超过 3 米，纯电动里程可以达到 300 公里以上（可能标定续航能到 400 公里），拥有 L2-3 的高级别驾驶辅助功能，支持快充，全铝车身，有空气悬挂和全皮内饰，加速性能超过国内新能源 SUV。

　　如果单从参数上来看，蔚来的 ES8 应该是一款综合素质不低的纯电动 SUV，产品定位是对标着特斯拉的 Model X 去的。

　　外观是否好看见仁见智，但在今年上海车展第一次见到 ES8 时，这辆车给我留下的第一印象是：虽然纯电动超跑 EP9 和概念车 EVE 造型都相当前卫，但是 ES8 作为一款量产 SUV，整体设计还是在保持家族特点基础下尽量克制的，方便了量产，也有利于让普通消费者接受这样的外观。

　　因为乐视的闹剧，普通消费者不少对国内造车创业公司心理预设都不高，甚至抱着 “PPT 造车” 的偏见。外观避免过于概念，其实是让普通消费者容易接受的一个最好方式。

　　蔚来的 ES8 是由蔚来和江淮合作的产品，由江淮负责量产。在今年 9 月份的时候，就有消息传出江淮已经开始在自家南京的工厂进行试生产。后来也有越来越多的 ES8 真车谍照和详细消息曝光了出来。

　　质疑还是有的，不少人说江淮在有限的十几年造车经验中，一直在低端的入门级市场徘徊，造车工艺也不够好。也有人说拿到了采购人士的消息说，蔚来的全铝车身比钢板钣金还重，使得 ES8 的车身自重达到 2.6 吨，比对手特斯拉Model X还要重 200 公斤左右，会直接影响续航，而且模具成本是凯迪拉克或捷豹路虎的 3-4 倍。

　　但从目前公开的消息来看，不仅仅是蔚来，大众也选择了江淮作为合作伙伴，即将成立合资公司。就在 11 月 27 号，江淮汽车还发布公告称，公司与大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司签署谅解备忘录，欲成立第二家合资公司。三方初步达成在多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）产品研发、销售及市场领域合作意向。

　　也就是说，无论是大众还是蔚来，都是信任江淮的制造能力的。

　　有质疑的同时，还有不少看好的爆料和网络舆论。

　　知乎用户 RobinHoo 在一段回答中这样说：

　　因为职业的原因，可以出入各大试车场，让我惊讶的是各个试车场都有蔚来的车间，并有多辆 ES8 试验车。各大供应商的厂区也都有多辆试验车。这让我有两点推断：蔚来是在造车的，先不论是不是踏实，是不是认真；再者，蔚来的资金很充裕。

　　我亲眼看过ES8的真车，并不是在车展，就是在普通的马路边。和一辆路虎揽胜停在一起，同为白色的车。我觉得ES8更胜一筹。据目前我看到的试制车，做工是很扎实的。

　　不过参数归参数，爆料归爆料，目前还没有媒体和用户的试驾体验公开出来，这款车的驾驶感受和量产后的做工究竟如何，可以等交车后直接看。

　　充电怎么办？

　　对于电动车来说，充电是用车体验中的绝对核心。

　　尽管在 ES8 发布后，有传闻说蔚来会推行一种换电服务，但实际上，从蔚来目前公开的进展来看，拓展充电桩的合作，依然是用电服务的重点。

　　首先，电动车的电池成本占了整车成本的很大一部分，如果提供换电服务，整个运营成本会很高。另外，车主方面也容易面临因为不同电池的损耗不同，导致续航也出现差异的影响，这其实是影响整体体验的。

　　如果充电的服务能够做好，本质上电动车还是对于日常生活来说很好用的。

　　如果你在大城市有用过一段时间的纯电动汽车，就会发现，其实不是充电头太少，而是提供充电桩服务的运营方太乱，你需要注册大量的账号去用不同的运营方提供的充电桩，并且很多时候充电桩还会被占用。

　　蔚来一直在推广自家的 app，说这个 app 会作为车主体验的移动端核心。目前 app 已经上线了服务这个页面，充电服务是其中的核心。按照蔚来目前在 app 中展示的服务，蔚来已经和几家主流的充电桩提供方达成了合作，并且在提供充电桩数量的同时，还会在地图里面写明充电桩的停车场是不是收费的，看起来还是挺方便的。

　　另外在前几天，蔚来表示已经和国网电动汽车签订战略协议，并将开启彼此在电动汽车领域的深度合作，尤其是充换电网络的建设运营、电池储能等能源领域的合作。双方将发挥彼此优势，强强联合，基于移动互联网及人工智能技术基础，推出创新性的能源解决方案及出行解决方案。

　　国网的加入，对于蔚来充电服务的提升是相当明显的。而这次的合作其实也表明了蔚来希望能够实现的充电服务，即通过尽可能多方的合作，让用户将自家充电桩作为高频使用的核心，不方便用自家充电桩的也可以随处在城市里找到第三方充电桩，应急的还可以直接使用蔚来提供的换电服务。

　　这样的模式对于蔚来这样的创业公司来说是相当高效的。

　　要知道，特斯拉在中国一直坚持自家铺设快充的超级充电站和慢充的目的地充电站，但是面对特斯拉越来越多的车辆销量，充电桩还是不够用，于是特斯拉在中国市场也需要对车型进行更新，用国标充电口兼容更多的第三方充电桩。

　　充电桩的共用共享，是未来新能源汽车用电服务的发展趋势。

　　12 月 16 日的上市会，值得期待是：蔚来会给 ES8 定下一个怎样的价格，以及在宣传了这么久的会员服务后，车主会员模式会是怎样的。

　　售价往哪儿探？

　　对于 ES8 的定价区间，蔚来对外放出的口风一直是统一的：“半价特斯拉”。