近日，受到一则新能源补贴提前退坡的传言影响，新能源汽车板块两日来连续下跌，其中以客车板块跌幅最惨。有接近工信部的权威人士向中国证券报记者表示，并未听说近期将出台补贴提前退坡的相关政策。多家龙头车企在接受采访时也指出，即使补贴做出调整，对龙头企业影响也并不大，退坡政策将进一步规范新能源汽车市场，淘汰单纯依靠补贴生存的企业。

　　补贴退坡传闻致板块重挫

　　截至16日收盘，安凯客车下跌9.37%，众泰汽车下跌5.56%，金龙汽车下跌3.24%，宇通客车下跌1.38%，中通客车、英搏尔、杉杉股份、多氟多等也均走低。业内人士分析认为，新能源汽车补贴将在2018年提前退坡的消息，引发了汽车相关板块的下跌。

　　实际上，新能源汽车发展正在从政策引导逐渐转向市场引导。2016年12月，财政部、科技部、工信部、发改委四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。

　　而在传闻中，补贴调整的政策将提前至2018年实施，预计退坡幅度超40%，时间节点和退坡力度都将提前。如果传闻属实，该调整幅度超出市场预期，对新能源客车、专用车以及中游电池企业将影响颇大。

　　经中国证券报记者多方求证，有接近工信部的人士表示，“没有听说补贴退坡的相关政策，还是应该以公开的政策为准。”

　　有分析人士向记者表示，政策支持推动行业发展，但如果不能持续稳定也将给企业带来一定压力。不过，也有业内人士称，政策调整将及时淘汰掉一批靠补贴为生的企业，优质企业则可以通过提升技术标准进一步扩大市场占有率。

　　龙头车企大咖如何看？

　　虽然新能源汽车最终退坡时间以及幅度并未最终确定，但新能源汽车补贴逐渐从纯财政补贴向市场化过渡已渐成趋势。在政策的压力之下，无论是产业中游的电池企业还是整车企业，都需要尽快发力，加大相关产业研发和生产投入，以满足日益临近的补贴退坡要求。

　　作为新能源汽车产销领头羊，比亚迪内部人士告诉中国证券报记者，截至目前，政府并未发布任何2018年补贴退坡的更新政策，关于补贴是否退坡仍有不确定性。

　　如果补贴退坡，对新能源汽车单车盈利可能会有所影响，但可以通过提高售价或控制成本部分抵消影响。补贴门槛的提高将有利于淘汰行业内没有竞争力的企业，有利于龙头企业市场份额提升。

　　长江汽车董事长曹忠在接受中国证券报记者采访时表示，扎扎实实做产品的企业都盼望着补贴能够尽快取消，这样一来一些投机分子将退出市场，客户也将理性对待新能源汽车市场。

　　从市场反映看，补贴退坡的传闻对中游锂电池企业也带来一定影响。国轩高科相关负责人也称，未来电池市场空间巨大，国家政策上的补贴退坡将使鱼龙混杂的市场变得规范，大规模的电池企业将会出现。

　　业内人士分析认为，短期来看，退坡与动力电池技术进步、成本下降等因素有关。长期来看，补贴退坡加速市场中低端产能出清，使新能源汽车行业更加健康，倒逼新能源车企进行技术革新，优势企业将最终成为市场的最大受益者。

　　龙头公司有望受益

　　什么样的车企不会受到较大冲击？有业内人士分析称，未来在政策方向上，高能量密度、续航里程高的车型补贴将进一步提升。上游拥有原材料资源优势的企业，下游市占率高、拥有稳定优质生产能力和客户资源龙头企业有望受益。以宇通客车为例，宇通客车在今年补贴退坡40%的基础上，毛利率基本维持不变，市场份额持续提升。