来源：人民日报

科考队进入北极圈后，科考队员在“雪龙”号上围成圆圈合影。 新华社发

　　第八次北极科考实现三个突破（关注）

　　日前，中国第八次北极科学考察队圆满完成任务，实现多项历史性突破。自1999年首次开展北极科考以来，我国北极考察事业实现了从无到有、从小到大、从弱到强的跨越式发展。为什么要加快探索北极？北极航道现状如何？北极科考还有哪些方面亟待加强？近日，记者采访了相关极地专家。

　　我们比以往任何时候都更加迫切地想知道北极变暖带来的影响

　　从地缘上看，比起南极，中国离北极更近。

　　“北极地区被确认为全球变暖最强烈的地区，北极快速变化产生的影响，势必传导到中国，我们比以往任何时候都更加迫切地、想量化地知道这种影响的程度。”国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼说。

　　“南北极就像冰箱的制冷机，是全球气候的冷源。如果北极海冰持续融化，会大大削弱原本冰面反射光线热量的能力，海水不断吸收热量，破坏了原有热量平衡，可能会引起区域乃至更大范围的气候异常。”中国极地研究中心极地海洋学研究室主任、中国第八次北极科考副领队何剑锋说。

　　“目前人类对两极地区的观测相对匮乏，两极变化的机理研究不够充分，气候变化预估趋势的能力与其他区域相比也很滞后。”秦为稼说，因此必须加强现场的业务化观测，努力获取更多第一手连续的北极气候环境资料。

　　北冰洋也是研究极端环境下生态系统的最佳实验室。“比如，海豹是北极熊的主要食物来源，但海豹依赖海冰生存。海冰融化将冲击整个生物群落，这是非常值得关注的生态问题。”何剑锋说。

　　我国是全球贸易体系中最重要的国家之一，北极航道是连接东北亚、欧洲和北美三大经济圈距离最短的海上通道。“科研人员能够为该地区的经贸活动提供相应科学支撑，比如海冰预报、路线规划和环境保护等。”何剑锋说，这就需要进一步增加对北极的认知。

　　都是奔赴世界寒极，北极科考和南极科考却不尽相同。对此，参加过9次北极考察和2次南极考察的何剑锋深有感触，“在南极考察不涉及主权问题，科考相对自由。但北极多处区域主权已定，科考区域受限制约了科考内容。”

　　此外，位于北冰洋中央区的公海恰好是海冰最密集的地带，对现有科考船的破冰能力形成了挑战。我国自主建造的极地科考船“雪龙2”号具有较强的双向破冰能力，有望于2019年交付使用。

　　尽管困难不少，我国仍然从1999年就启动了北极的科学考察，获得了宝贵而详实的数据资料，为中国人充分了解、和平利用北极作出了贡献。从第八次科考开始，北极考察将正式进入1年1次的常态化运行。目前，中国在北极拥有一座黄河科学考察站，随着科研需求增加，不排除将来建造其他综合考察站的可能。

　　第八次北极科考开创多个“第一次”

　　本次科考接近尾声时，科考队员们兴奋地走出舱门，在甲板上站队组成了环状的环北冰洋航迹图，纪念中国人第一次完成环北冰洋考察。

　　这个图案来之不易。摊开地图，以北极点为中心，顺时针航行“环形”始自上海，穿白令海峡至楚科奇海，经中央航道抵达北欧海，随后经拉布拉多海到巴芬湾，直达西北航道，重新返回白令海。历时83天，总航程逾2万海里，科考队开展了以海洋基础环境、海冰、生物多样性和海洋塑料垃圾等为重点的多学科综合调查，填补了我国在多处海域的调查空白，为北极航道、生态和污染环境的系统分析与评价积累了第一手珍贵资料。

　　这条美丽的轨迹还串起了其他多个“第一次”。

　　科考队第一次穿越了中央航道。从东北亚航行至欧洲，以往较优线路是走东北航道，顺着俄罗斯专属经济区前行。中央航道则直接穿过东北航道北部的280万平方公里公海区域，距离和航行时间都大大缩短。

　　这项突破性创举，原本不在考察计划中。何剑锋介绍，科考队原计划走东北航道至北欧海，在航程中综合考虑实际冰情和考察效率，决定启用《第八次北极科学考察实施方案》中的中央航道备选航线来穿越北冰洋。

　　“这是一次勇敢的尝试。中央航道有‘三道坎’，即三个海冰密集区。8月7日，在完成第五个冰站作业后，考察队实际上已穿越了第一个海冰密集区。我们当时就想，能不能尝试走中央航道，获取更多新的科考数据。”尽管做了精心筹备，包括何剑锋在内的科考队员们心理压力依然很大。

　　“第二个海冰密集区纬度高、冰层厚，是最难啃的硬骨头。”何剑锋回忆，有的海冰甚至厚达4米。高纬度网络不畅，无法及时收到冰情预报。夏季海雾弥漫，很容易失去方向，一旦道路不通，需要马上寻找另外一条新路。“我们对预设航线的冰情进行细致分析，有把握穿越中央航道。”凭借扎实专业的操作，科考队又顺利通过了第二、第三个海冰密集区。

　　穿越成功时，全船人员非常兴奋。因为此举不仅证明“雪龙”号可以穿越中央航道，也为后续科考积累了丰富经验，同时“抄近路”省出来的时间，也让科考队在北欧海区开展了更充分的考察作业。

　　科考队完成了第一次试航西北航道。这条路线是连接大西洋和太平洋的最短航道。科考队有效应对了航路曲折和冰区夜航等种种挑战，为后续研究打下坚实基础。

　　首次在北极开展系统性业务化调查

　　第八次北极科考，是首次在北极开展的系统性业务化调查。

　　什么是业务化？就是要定时间、定地点、定参数、定指标，对区域进行常年、连续的观测。何剑锋说，这可以完整了解观测区域各指标的年际变化情况。

　　“科考队员可以换，但观测指标不能断。气候环境并不是去一两次、观测三五年就能掌握其内在变化规律，往往需要长期而持续的观测。”何剑锋说，我国前7次北极科学考察主要围绕重点科学问题展开，从第八次北极科学考察开始，进一步强调把服务国家需求和科学探索结合起来，建立长期持续的考察机制，来探寻关系国家战略和人类生存命题的答案。

　　加紧制定科考行业标准，是推进北极业务化科考的重要内容。何剑锋说，“业务化就是要正规，就是要有标准。无论是今年你做，还是明年他做，都能确保得到可进行比对的数据。”比如，冰区作业方式和无冰区作业方式有很大差别，要根据基本规范制定出更加具体的细则。