在销量累计过万的造车新势力中，蔚来汽车已熬过“至暗时刻”，坐拥千亿市值。今年上半年，理想与小鹏汽车也是加紧步伐成功赴美上市。但作为造车新势力头部之一的威马，其D轮融资消息却迟迟未放出，市场不免为之捏一把汗。

　　9月22日新浪财经独家获悉，威马汽车宣布完成总额100亿人民币的D轮融资，从过往数据来看，此次是造车新势力史上最大笔单轮融资。自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车共进行了8轮融资活动，募集金额总计超300亿元。

　　据悉，威马汽车此次D轮融资在9月初已完成。本轮融资由本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团(20.130, 0.00, 0.00%)联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构也参与了此轮融资。

　　从融资募集资金额度来看，超过威马A轮以及B轮的10亿美元融资，也超过蔚来汽车D轮10亿融资。可以说此次威马的D轮是造车新势力史上最大笔单轮融资。威马表示，此次募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。

　　再看威马汽车历轮投资方，主要可以分为四个类型。包括以上海汽车工业集团、远东宏信为代表的产业型投资方，以百度、腾讯为代表的互联网巨头，以诚通基金、长江产业基金、五矿资本(7.470, 0.00, 0.00%)为代表的产业型基金“国家队”，同时还包括以红杉资本、成为资本为代表的行业顶级VC/PE。值得注意的是，此次D轮融资领投方上海汽车工业（集团）总公司为上海国资委百分百控股公司。

　　“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好……参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖称。

　　中汽协数据显示，8月，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%。 其中新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，环比增长6.0%和11.7%，同比分别增长17.7%和25.8%。

　　8月，威马汽车交付新车2，057辆，同比增长143%，2020年前八个月累计销量为11779辆。蔚来8月交付数达3965台，2020年已交付21667台；理想ONE8月交付2711辆，今年累计交付14656辆。小鹏P7在8月份上险总量为2033辆。

　　在上述四家累计销量过万的造车新势力背后，不乏BAT等互联网巨头的身影，如蔚来汽车董事长李斌创立的四家企业，易车、易鑫资本、摩拜、蔚来汽车均得到腾讯的支持；而小鹏汽车则属于阿里巴巴嫡系；美团是理想汽车第二大股东；百度选择压码威马汽车。作为传统车企自然也不会轻易放过这条赛道，除了自主研发，广汽选择与蔚来“合创”广汽蔚来。上汽则以融资入股方式与威马展开合作。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向新浪财经表示，近期新能源车企能成为资本市场“香饽饽”，表明了新能源汽车智能化程度以及品质等都变好，产品的技术逐渐得到消费者认可。“但要说格局完全定型，现在还言之过早，在技术层面（他们）还处于初级阶段，一切才刚开始。”

　　在完成D轮融资后，威马汽车下一个该讲述的或许就是“登科”故事了。不过在科创板领域，又有着另一番的厮杀。9月1日，吉利汽车正式提交在A股科创板上市的招股书，拟募资资金200亿元，并获得上交所受理，有望坐稳“科创板整车第一股”位置。

　　从威马的角度，成为“科创板新能源汽车第一股”还有争取的空间。但数日前，恒大汽车突围宣布“回A”计划，发布公告称拟发行人民币股份在上海科创板上市。如果要抓住机会顺势“登科”，留给威马的只剩最后冲刺时间。（李诗韵）