近日，《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020-2022年）》（下文简称《行动计划》）正式发布。根据《行动计划》，联通新片区与浦东国际机场的两港快线等6条市域铁、3条国铁的规划方案将尽快落地；单程45分钟的机场大站公交快线将于年内落地；6条中运量公交线将投入运营，其中联通临港主城区与产业区的T1线或将于年内开工。
对外交通更快速，到浦东机场只要15分钟
临港新片区当下对外交通主要依赖S2沪芦高速、两港大道及轨道交通16号线。其中S2高速公路客货矛盾突出，两港大道正在推进快速化改造，16号线覆盖面与速度难达要求。管委会建设和交通管理处处长朱建忠表示，让新片区对外交通更快速，是当下最重要的目标之一。
外界关注已久、计划年内开工的两港快线，将成为从临港出发前往浦东机场的最佳选择。“原先只能坐16号线，再换乘2号线，最快也要近2小时。”朱建忠说，“乘坐临港快线则只用15分钟。”
在两港快线建成前，市民又有哪些选择？记者从临港新片区管委会了解到，从临港主城区出发的大站公交快线已在方案拟定阶段，年内将投入运营。其能在45分钟内抵达浦东机场，在两港大道快速化工程完工后，单程时间将进一步缩短。
S3高速公路也将于今年上半年全面开工。它北起周邓公路，南至两港大道，全长约26公里，将有效分摊S2高速公路的交通压力。
此外，两条铁路的建设也被纳入《行动计划》。沪通铁路二期北起太仓，南至四团站，全长118km，设计车速200km/h，将直接联通临港新片区与外省市。浦东铁路复线及电气化改造西起金山线阮巷，向东延申至四团，单线改复线，在满足货运的前提下，每天开行超60对市域铁路，与金山线并营，往北到莘庄新站和上海南站，成为新片区直达上海中心城区的市域铁路通道。
内部交通更便捷，中运量巴士成主力
“受行政区划限制，奉贤区与临港地区对接部分存在路网不连续，错位等问题导致东西向联通不畅。”朱建忠说，“主城区与书院、万祥等镇之间联络较弱，分城区、产业区路网建设不连续问题尤为严重。”
他告诉记者，从分城区的几镇前往产业区，若选择最短距离直线前往，须走乡间小道，“限速低、会车难、易堵塞。”因此，耗时更短的选择反而是从主城区绕行，费时费力。
为让内部交通更为便捷，根据《行动计划》，到2035年，新片区将推动范围内形成二横二纵一射，总里程约150公里的高快速路网；七横十纵，总里程约400公里的干线公路网。今年，新片区骨干道路计划开工40公里。
此外，新片区内部公交线网密度与覆盖率偏低。前几日，新片区新开通了一条从16号线书院站到产业区的接驳巴士，单程50分钟，记者看到相关新闻下的评论有不少人表达了“久旱逢甘霖”的喜悦，也有许多人提出，这样的公交线多多益善——足见生活、工作在新片区的市民对公交的巨大需求。
为此，新片区规划了6条中运量公交线路，总长115公里。临港管委会建交处相关人员透露，这些线路将是3节编组的智能无轨电车，运量大；并使用优先路权专用道，保障行驶速度。T1线路联通临港主城区与产业区，或将于年内开工。T6线路将使用氢能源，将起产业引导与示范应用作用。
管委会建交处副处长赵勇表示，新片区公交乘坐人群“潮汐现象”明显，“旅游高峰、学生周末返校等时段，客流量远超平时。”新片区也将根据这一特点，按需设置公交，不拘泥于传统意义上的定时定班，而是“按需定制”，以更高效地利用资源。
