电气化和自动化会成为汽车发展不可逆的趋势，特斯拉尽管还未盈利但在资本市场饱受追捧，这一事实已经让传统车企愈发清晰地认识到，从汽车制造商向科技公司的转型势在必行。

2020-2025年，未来六年，200亿美元。当地时间3月4日，在密歇根的沃伦技术中心，玛丽·博拉（Mary Barra）终于喊出了通用汽车面向未来的投资计划。

博拉是通用汽车董事长兼首席执行官，自2014年上任以来便一直在推动公司转型。她行事干练，在业内有“铁娘子”的美誉，但似乎不喜欢“立flag”，在其他传统车企纷纷宣传巨额电气化投资时，通用迟迟没有道出自己的规划。

通用汽车是传统车企中最早拥抱电气化的一家，早在1996年便推出了一款面向市场的电动汽车，但在这轮全球汽车电气化浪潮中却慢了一拍。新品投放低于预期，在本土新创品牌特斯拉的攻势下，通用先发优势尽失。

“在电动化转型方面，通用给外界的感觉是投入早、花费不少、也的确做了不少，但似乎总还没有找到产品的爆发点。”有媒体评论称。在中国新能源汽车市场飞速发展的窗口期，这样的“缺位”更显可惜。

通用仍在以自己的节奏进行布局，近年来似乎加快了转型步伐。2018年通用曾多次表示，未来两年在电气化和自动驾驶领域的投资要“翻一番”。在这样的决心下，公司与LG化学成立了合资公司，并为其收购的自动驾驶公司持续投资。

电气化和自动化会成为汽车发展不可逆的趋势，特斯拉尽管还未盈利但在资本市场饱受追捧，这一事实已经让传统车企愈发清晰地认识到，从汽车制造商向科技公司的转型势在必行。

但转型是需要代价的，前沿领域的巨额投资对任何一家车企而言都不是小数目，因此近年来业内频繁出现跨国车企牵手合作的案例，也因此，通用汽车不得不重新梳理传统业务，为未来投资节约下充足的资金。

这几年，通用正在以前所未有的速度收缩，从砍掉非核心品牌到退出不划算的区域市场，通用又是关闭工厂又是裁员，甚至因为过于激进而引发了去年那场轰动全球的“大罢工”。

这是一场豪赌。显然，投资电气化和自动驾驶本身无可非议，但从企业经营层面，通用投入的时机和节奏却未必是最优解。

“它比任何汽车制造商投入转型的速度都要快，但却很有可能花钱如流水，好几年却没有任何回报。”有评论忧心忡忡地表示，业务收缩会加大通用传统业务的盈利风险，更糟糕的是，激进的投资可能让它将多年积累的利润“拱手让人”。

电气化和自动化会成为汽车发展不可逆的趋势。甘俊摄