“Tesla将有大事发生”，特斯拉中国官方微信公众号这么说了。

　　1月7日，中国制造Model 3将正式对外交付。

　　特斯拉官网1月3日显示，对由中国工厂生产的标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）起售价进行调整：由原来的35.58万元（人民币，下同）降价至29.905万。

　　冲破市场高端车型消费者购车心理区间。

　　这样的价格调整，表现出特斯拉对中国这个全球最大潜在电动车市场必争的野心与对中国市场消费潜力的信心。

　　这也意味着，特斯拉供应链正在逐步实现本土化。

　　曾有业内人士向媒体表示，“特斯拉未来最大的挑战是培育本土供应链，这一过程预计将花费一到两年时间。”

　　中新社发 曹磊 摄

　　根据兴业证券发布的最新一份关于特斯拉国产供应链的研究报告，国产Model 3未来还具备27%-34%的降价空间，对应绝对降价金额为8.5万-10.8万元。前提是完成供应链本土化。

　　国产Model 3的生产成本要比美版低20%-28%，拥有显著的更高毛利率。

　　有媒体报道，当前国产版Model 3已有30%零部件国产化，预计2020年7月车身零部件国产化率达到80%，年底达到100%。

　　降价暗示了特斯拉供应链本土化可能正在加速。在逆全球化和贸易摩擦不断的风潮中，更显示了其对未来的布局。

　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克去年11月在德国首都柏林宣布，将在欧洲投资建厂。厂选址在柏林-勃兰登堡地区。工厂预期最早2021年7月投入运营。

　　这是除了已有的美国本土工厂和上海“超级工厂”外，特斯拉的第三座工厂。德国媒体报道，柏林工厂投资大约40亿欧元，创造约7000个就业岗位。

　　2019年第四季度，特斯拉实现了近10.5万辆车的产量和约11.2万辆车的交付。至此，2019年特斯拉交付总量约36.75万辆车，比上年增长50%，并完成了全年目标。

　　数据公布当日，特斯拉股价一度上涨约5%，股价突破452美元，这使得特斯拉过去12个月的股价累计涨幅接近40%。

　　上海超级工厂是特斯拉打出的一张关键牌。

　　“上海工厂的交付量应该是推动特斯拉销量增长的下一个催化剂，更重要的是，这家工厂的扩张速度似乎快于我们的预期”。市场研究公司Robert W． Baird如此分析。

　　特斯拉表示，上海超级工厂的产能正在大幅提升，即将超过每周3000辆的生产速度，当中不包括12月底才开始生产的本地电池组。

　　特斯拉站在全球汽车产业电动化、智能化的潮头。

　　中科院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2020）上表示，新能源汽车是国家坚定支持的战略性新兴产业，全球市场转型的大趋势很明确。国内补贴退坡带来阵痛是必然的过程，但是国际上德国、法国、美国刚刚都发布了新能源汽车继续补贴的政策。具备储能作用与智能化的新能源汽车，结合能源互联网、可再生能源转型、分布式等技术，推动的极有可能是能源革命。

　　特斯拉降价的消息来袭，国内新能源汽车代表之一蔚来(3.83, 0.11,2.96%)汽车股价盘前一度大跌8.7%。

　　蔚来上市后资金压力并未减轻，公司融资速度追不上亏损幅度，最终在资本寒冬中迎来矛盾爆发。2019年蔚来没能完成4万至5万辆的交付目标，公司不得不节流保命。

　　而售价低于蔚来的小鹏汽车和威马汽车，同样没能完成2019年年初定下的交付目标。

　　2019年6月26日起，新能源汽车补贴政策调整开始实施，不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也降低50%以上。

　　根据中国汽车工业协会统计数据，去年11月国内的新能源汽车销量仅9.5万辆，同比下降43%，而全年150万辆的销量目标也恐难达到。

　　“断奶”后的国产电动汽车厂商遭遇前所未有的挑战，整个国内新能源汽车市场可能会遭遇史上首次负增长。

　　补贴政策带来的虚假繁荣逐渐退潮后，市场上的裸泳者终会显现。

　　2017年起新能源补贴开始退坡，2018年低续航能力的车型开始被淘汰。但进入2019年，长续航的车型补贴也开始大幅下降，国内新能源市场进入全面出清阶段。

　　相比对补贴政策退出因应不足的国产厂商，去年前三季度，特斯拉在中国市场的收入达23.18亿美元，较2018年同期的14.45亿美元同比增长48%，中国继续成为美国之外特斯拉在海外的最大市场。

　　从2019年1月7日上海工厂奠基，到12月30日国产Model 3交付。在对手最脆弱的时候，迅速挥出致命的一击。降价扩产能，特斯拉出拳没有犹豫。

　　显然，除了威胁到造车新丁的生存空间以外，降价后的Model 3必将冲击到同价位竞品——宝马新三系、奔驰C级、奥迪A4L、雷克萨斯ES等豪华B级车的市场份额。

　　在日前结束的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，汽车市场仍将延续下滑态势。预计2019年全年中国市场销售汽车2583万辆，同比下降8%；预计2020年汽车销量为2531万辆，同比下降2%。

　　多数销量的“损失”体现在低端市场，尤其是10万元以下车型市场降幅明显。豪华车销量却逆市增长。

　　根据乘用车市场信息联席会数据，豪华汽车品牌2019年11月销量为20.24万辆，同比增长18.6%；1-11月累计售出200.3万辆，同比增长11.5%。

　　“从另一角度看，这显示了消费升级的趋势，是汽车行业向高质量发展的信号。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋指出。

　　去年12月3日工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提到，到2025年，国内新能源汽车新车销量占比达到25%左右，较此前规划定下的产销目标有大幅提高。

　　降价的特斯拉闻到了斗兽场里血腥的味道。

　　至12月20日，特斯拉在中国大陆第300座超充站建成。这意味着其超充站已经覆盖超过140个城市，超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。在全国的主要城市里都可以实现快速补能的需求，这对于所谓高端客户的使用体验度不言而喻。

　　而一年10次通过空中下载软体升级提升乘驾体验的迭代方式，更是让智能化的特斯拉狠狠踩了传统豪车一把。

　　“目前，汽车制造商正在用汽油或柴油车的利润来资助电动汽车的生产。”奥迪即将离任的首席执行官布拉姆·肖特说，电动汽车的崛起将导致车型减少，“那些错过电动汽车并且在财务上无法跟上的汽车制造商，以及那些几乎不盈利甚至亏损的汽车制造商”将会消失。