郊环隧道浦东洞口

　　首次同时穿越长江、黄浦江

　　郊环隧道由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设，西起浦西富锦路、牡丹江路路口东侧，穿越长江和黄浦江后止于浦东外环线双江路以东，全长约8.7公里，是首条连续穿越长江和黄浦江的超大直径盾构隧道。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里/小时。

　　郊环隧道于2014年12月6日正式开工，两台超大直径盾构机要连续穿越长江与黄浦江，共计8次穿越上海防汛一线大堤，风险和难度极高。建设者们攻坚克难，两台盾构机先后于2018年5月30日、2018年7月27日实现顺利进入浦东工作井的工作目标。

　　郊环隧道工程范围示意图

　　推进中的盾构“长江一号”

　　安全穿越百年吴淞导堤

　　吴淞导堤始建于1907年，被称为黄浦江门户，其作用是阻挡长江落潮水流携带的大量泥沙，避免吴淞口淤堵，确保吴淞口满足通航要求，是运营时间超过100年的“水利文物”。超大直径盾构下穿吴淞导堤，难度可想而知。

　　盾构机进入吴淞导堤影响范围后，施工人员24小时对大堤进行监测，实时反馈，及时调整最佳施工参数匹配，确保盾构平稳、安全穿越大堤。穿越后，连续对大堤进行沉降监测，并在隧道内采取有效措施，确保导堤后期稳定。最终，精细化管理加信息化施工确保了郊环隧道盾构对吴淞导堤的安全穿越。

　　郊环隧道的建设场景

　　有效破解外环拥堵难题

　　目前，上海郊环线在吴淞口沿线断开，形成“C”字形缺口。浦东和浦西之间郊环线的交通要依靠与外环线合线使用，经过五洲大道、外环浦东段、外环隧道、同济快速路进行转换，路网功能交叉，客货混行严重，通行能力受限。

　　近年来，外高桥港区集装箱吞吐量逐年递增，沪崇苏通道的运营及洋山深水港的发展使地区交通流量和过江需求持续增长，多重因素的叠加使外环隧道通行量已超过设计负荷，拥堵情况严重，形成严重的区域交通瓶颈。

　　此次郊环隧道的建成通车，不仅是郊环线闭合的重要节点，还将有效缓解外环线的交通压力，并为外环隧道大修创造条件。