打通临港新片区对接中心城区的重要通道；再添龙水南路隧道、银都路隧道两条越江隧道……上海昨天迎来5项交通重大工程集中开工，在加速完善交通基础设施布局，全力提升老百姓出行便利性的同时，也为经济高质量发展打下城市的“硬件”基础。

　　徐汇到浦东开车只需10分钟

　　近半个世纪以前，上海第一条越江隧道——打浦路隧道通车，打破了市民过江只能靠摆渡的历史。之后，延安东路隧道、复兴东路隧道、外环隧道等相继建成，越江工程从“能过江”到“安全过江”，再到“安全快捷过江”，经历了一次又一次飞跃。

　　龙水南路越江隧道建成后，从徐汇区到浦东新区，车程缩短至10分钟。施工方隧道股份上海隧道相关负责人介绍，工程西起徐汇区龙水南路喜泰北路交叉口，分南、北两线，南线至浦东新区高青西路耀龙路交叉口，全长2.33公里；北线至浦东新区海阳西路耀龙路交叉口，全长1.78公里。隧道采用双向4车道规模，设计车速为40公里/时。

　　银都路越江隧道，西起徐汇区规划景东路银都路交叉口，东至闵行区浦锦路芦恒路交叉口，沿现状银都路延伸，全线经规划景东路、龙吴路、望月路、黄浦江、规划浦业路、浦锦路，主线隧道总长2.7公里，双管双层双向8车道布置，设计行车速度为60公里/时。工程建成后，将缓解徐浦大桥越江通道压力，弥补S20南部越江的不足，分离外环线中短距离客运交通，平衡越江交通分布。

　　郊环线将形成完整环状

　　沿江通道位于黄浦江、长江交界处，是市域高速干线“一环、十三射、一纵一横、多联”中“一环”的组成部分。其一旦建成，将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起，使“C”形郊环线变成“O”形，形成全长约208公里的完整环状，也将成为申城最长的环状公路。

　　建设方上海城投公路表示，沿江通道作为临港新片区联系中心城区的重要对外交通通道，其建设将有利于支撑新片区高质量发展。同时，尽可能创造条件将集卡与普通乘用车分流，有效提升道路通行效率和安全性。

　　根据规划，沿江通道浦东段（越江段-五洲大道）接线工程起点为沿江通道越江段工程，建设规模为双向6车道，高速公路设计车速为80公里/时。

　　完善轨交网等交通重大基础设施

　　目前，上海正努力完善区域公路网、高等级航道网、轨道交通网等交通重大基础设施。

　　世博文化公园地下预留空间工程包含两个地铁站——19号线后滩站和世博大道站的主体与附属结构预留工程，还有与轨道交通7号线、13号线换乘通道的土建结构预留工程等内容。其中，后滩站位于后滩路与雪野二路交口南侧，为地下三层侧式车站；世博大道站地处国展路北侧、塘子泾路与南北高架路之间，为地下四层岛式车站。两站均按照A型车6节编组设计。

　　除此之外，申通地铁集团还将加快推进建设10号线二期、14号线、15号线、18号线一期、崇明线，计划2020年内建成通车的有10号线二期、15号线、18号线一期（航头-御桥区段），新增运营里程67公里，运营车站44座。到明年底，上海轨道交通运营网络规模将达到772公里，459座车站。

　　浦星公路跨芦恒路节点改造工程位于闵行区，将缓解浦星公路入城段的交通压力，改善浦江镇区域交通拥堵状况，提高区域路网通行效率。工程沿现状浦星公路走线，北起闵行—浦东区界，接济阳路快速化工程，南至江桦路，全长约1.7公里。改造后，主线高架为城市快速路，地面道路为一级公路城镇段，设计速度均为60公里/时；匝道设计速度40公里/时