这两年，汽车制造业有多难？

上至奥迪、奔驰、宝马，纷纷开始裁员减产和转型；下至吉利、长城早早的缩减年度销量目标；处在行业底部的力帆、海马、猎豹都已经徘徊生死边缘。

在整体经济放缓的情况下，汽车行业恰好到了阶段性的抛物线的顶端，不光整车制造商难，汽车零部件企业日子也不好过。

今年赫赫有名的信义集团轰然倒塌了，信义集团是国内主机厂配套最多的刹车片制造商，年产刹车片达到3000万套。32年的一路风光，被誉为“汽车刹车片之父”，它的倒下让国内汽车产业一片唏嘘。

汽车行业具有高密集属性，牵连的传统制造业非常之广泛，一荣皆荣，一损皆损。单是汽车轮胎，从2018年至今已经有20多家轮胎企业破产倒闭。

即使放眼全球汽车零部件巨头，日子也不好过。

具有百年历史，全球五百强荣誉，全球顶尖汽车零配件生产商的德国大陆近日表示：公司将削减发动机制造相关业务，预计在将未来十年内裁员2万人，并且宣布集团内最大规模的重组计划。

博世在汽车行业的重要性不言而喻，几乎所有车辆的ESP系统都来自博世，博世同样不看好传统汽车零部件的发展，而斥重资10亿欧元押宝芯片行业， 为未来自动驾驶打基础，转型已然开始。

日本的日立则和本田报团取暖，今年11月，日立和本田将旗下4家零部件企业组建成为一家，相互取长补短，合并后将成为日本第三大汽车零部件供应商，更好的应对市场变化带来的风险。

另一家德国汽车零部件巨头舍弗勒今年宣布，由于受到中国和欧洲市场的影响，公司利润大幅下滑，未来将关闭欧洲5家工厂，缩减产品范围。舍弗勒作为一家以轴承著称的公司，受到汽车电动化的剧烈冲击。

诸如此类的案例还有很多，汽车企业不好过，背后的零部件供应商则更难。

有人说汽车品牌的竞争归根结底是供应商之间的竞争，任何一个国家的汽车产业想要做强做大，本土必须有强悍的供应商支撑，这也是德国、日本、韩国汽车能走向全球的原因之一。

期待未来中国能诞生一批汽车零部件巨头，类似宁德时代一样的黑马，把握住市场变化带来的机遇，为中国汽车品牌强大推波助澜。