大型豪华邮轮、高端海洋工程装备、超大型集装箱船、海洋科考船……昨天，第20届中国国际海事会展在上海开幕，中国船舶产业亮点频现，在诸多领域实现了新突破。

　　数据显示，今年1月至10月，新船建造市场依然呈现三足鼎立之势。中日韩三国新接订单量合计占世界市场份额的97.8%。其中，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的36.8%、43.6%和43.6%，小幅领先韩国，大幅超过日本，位居世界第一。

　　国产大邮轮为中国造船业推开一扇大门

　　今年10月，上海外高桥船厂正式启动首艘国产大型豪华邮轮的建造，这艘13.5万吨的邮轮计划2023年下半年交付。它将拥有2125间客房，可容纳5246名乘客，总造价达到7.7亿美元。豪华邮轮也因此成为昨天展会上的热点话题。劳氏船级社高级副总裁关宇告诉记者：“建造一艘豪华邮轮，不单单是一家船厂、一个船东就能解决的事，它在国外经历了20余年的发展，已形成一条产业链。”

　　昨天的展会上，有超过250家邮轮总装和配套设备企业分布于各大展馆。展会还根据大型豪华邮轮建造的难点，特别推出“邮轮内装展区”，展区巧妙布置成邮轮的模样，分舱室、娱乐、剧院、餐饮、接待和甲板等功能区，为观展者带来别样体验。

　　记者在采访中了解到，建造一艘邮轮所需的零部件多达2500万个，单单是所使用的电缆长度就超过5000公里，接近北京到莫斯科的直线距离。此外，豪华邮轮包含大量的内装工程，还涉及艺术、娱乐系统和灯光照明设计等不同门类，与中国造船业此前所擅长的货运船和海工项目有着显著差异。

　　据悉，外高桥船厂在建设国产豪华邮轮的过程中，将努力补齐供应链短板——既要开拓国内现有企业的能力和资源，也将考虑收购国外企业、吸引境外企业在国内合资或者独资经营等多种形式。

　　智能船舶正迈向无人驾驶2.0时代

　　韩国、日本和欧洲国家正竞相推出自己的智能船舶。未来，智能船舶的发展方向会不会和汽车一样，从智能辅助决策迈向自主决策、无人驾驶？

　　去年11月、今年3月，外高桥造船先后交付40万吨智能超大型矿砂船“明远”号、“明卓”号；今年6月、8月，大船集团先后交付30.8万吨超大型智能油船“凯征”号、“新海遼”号。这四艘船舶的交付标志着我国智能船舶1.0时代全面开启。

　　本届海事会展上，数字化和智能化继续呈现全面升级态势。全船信息在线共享、提供合理航行方向、智能监测船舶能耗、给出维护管理意见……智能船舶的这些应用让参展观众感觉很新鲜。

　　值得注意的是，现场展示的智能船舶都有一颗具有深度学习能力的智慧大脑，时间越长，积累的数据越充分，分析比对越透彻，它就能越算越快、越算越准。它还能根据航线气象数据、海况以及船本身的信息来计算航线，并交由船员选择——走油耗最低的航线，还是成本最低的航线，或者是时间最短的航线。

　　ABB公司在现场展出了船舶领航系统，这是为新一代智能船舶和无人驾驶船舶提供的整套解决方案。该系统利用智能传感器和最新的计算机视觉技术，可实现船舶环境的实时可视化与感知，帮助操作人员预测船舶的航行状况，避免潜在的碰撞风险，全面提升航行的安全性和运行效率。