无锡高架桥侧翻事故已致3死2伤。据官方初步分析，事故原因是运输车辆超载所致。现场视频极具冲击力的画面，让人们震惊。“你永远都不知道，明天和意外哪个会先到”这句话，又被反复念及。

　　为何人们感同身受？只因如何避免同类事故发生，早已不是一个新鲜话题。如果只靠运气，人人都有危机感。这些年，超载车辆压垮高架和桥梁的事故时有发生，超载行为却禁而不绝，背后有何深层次原因？又有哪些行之有效的对策？昨天，记者就此采访了物流运输企业老板、大货车司机和交警等业内人士。

　　如何治标？严厉打击整治，运用科技手段

　　说来也巧，就在无锡事故发生后的第二天，上海警方披露了一起案件：犯罪团伙用伪造的行驶证和牌照，将核载30吨的半挂大货车伪造成48吨载重量，以逃避交警检查，最终被警方识破，犯罪团伙被摧毁。

图说：犯罪嫌疑人通过非法方式获得核载48吨的半挂车车辆号牌。警方供图

　　这起案件发生在宝山，属于上海物流仓储企业集中、货运车辆扎堆的城区。据宝山交警支队负责人介绍，这种作案手法之所以会出现，警方对超载行为的严厉打击是很大诱因。

　　上海人都记得，2016年5月23日，中环线内圈真华路至万荣路匝道之间发生一起单车事故，一辆装载预制管桩的卡车超载侧翻后造成高架路段主桥面翘起损坏，事故没有造成人员伤亡，但导致中环道路部分通行中断。当时，这辆核载30吨左右的大货车装了上百吨的货物。

图说：2016年5月23日0时30分许，中环线内圈真华路至万荣路匝道之间发生一起单车事故。@警民直通车-上海

　　事故发生后，上海警方开始对超载超限违法进行极为严厉的打击整治。以宝山为例，宝山交警支队支队长刘海波告诉记者，分局几乎动员了全局警力参与超载整治，交警、派出所民警、内勤、甚至特警都持枪配合设卡行动，对大型货车装货点和运输路线开展巡查。“有部分物流企业不死心，为了逃避打击，甚至派了专人配备对讲机，在超载车辆上路前，开车打前站望风探路，结果被我们连续抓了好几批。”经过持续整治，宝山地区车辆超载现象比以前大为改观，超载引发的事故也大幅下降。

　　超载整治，光靠人力必然会挂一漏万。上海近年来在智慧城市建设中，也把道路的交通安全管理纳入其中，一些做法颇具成效。

　　昨天上午，杨浦交警在海安路军工路设卡，对货运车辆进行执法检查。一辆从复兴岛驶出的“沪D”号牌的运沙车，装载的沙土高度明显超过厢体平面。经检测超载4%，交警部门依法对驾驶员处以记3分罚款200元的处罚。

　　海安路桥是连接复兴岛码头和军工路的通道，每天往来运输车辆非常多。在警方严厉打击下，白天已经很少有车辆超载的情况。但少数司机为了逃避处罚，专挑半夜超载通过，这时海安路桥上安装的“车辆超载动态监控系统”就能发挥作用：所有驶经海安路桥的车辆都会通过桥上的地磅称重装置，电子警察则同步对车辆进行抓拍，并在数十秒内，将超载动态称重数据和车辆照片上传，交警通过微信小程序就能看到违法车辆图片、登记信息、违法时间、地点，可以及时拦截处罚。

　　这种技术手段，在上海已逐渐开始普及。比如，在宝山类似的称重系统已经开始在主要道路和出入通道上安装，实现对超载行为全时段、全覆盖的监管。

　　如何治根？管住运输企业，规范市场价格

　　今年51岁的刘光（化名）是一名土方车司机。6年多以前，他用积蓄买了两辆大货车，注册了一家公司和儿子一起跑运输。“我们接的单子，都是转包了好几手的，最终落到我们头上，没啥好赚的了，为了混口饭吃，就多拉快跑赚点辛苦钱。”

　　刘光明显感到，2017年以后，这种做法在上海已经难以为继。“先是挂靠被清理了。我就自己做，但生意越来越难接。几乎做不下去。”刘光最后选择把车转手卖到外地，儿子也改行了，他则加入了闵行的一家正规土方运输公司。

　　“如果不是压力太大，没有司机想超载。”刘光告诉记者，开超载车，其实是用命去挣钱。因为车身太重，开快了车根本刹不住，靠反应踩刹车，停下来可能已经把人撞了。而且转弯的时候有盲点，也老是担心带到人。“开车时高度紧张，很容易疲劳，一天下来，累得不行，还老做噩梦。”刘光透露，儿子其实早就想放弃，找了女朋友以后，就一起去南方打工了。

　　刘光说，他现在所在的运输公司，管理非常严格，每天开车的线路、车速，后台都能看得到，超速就会报警，不走规定路线也会报警。“超载不但不会奖励，还有各种处罚。”

　　刘光的经历，某种程度上折射出近年上海物流运输行业的变化。

　　朱云（化名）是上海一家物流运输企业的老板，旗下有80多辆大货车。作为企业负责人，他很坦率地承认：“车辆超载，只盯着马路，盯着车和司机是不行的，关键还是要盯运输企业。”

　　据朱云介绍，我们国家的货运行业管理一直比较粗，登记、注册、上牌等制度门槛很低，只要能买得起货运车辆，都能通过各种方式成为业内经营者，或挂靠，或承揽层层转包后利润微薄的生意。“很多买了一两辆车挂靠的个体户和五六辆车的小企业，怎么和大的运输企业竞争？就是靠低价。”朱先生说，为了招揽生意，一些小的运输公司甚至直接报出亏本价，“一吨货5块钱的生意都接。为了把钱赚回来，他们必然要逼着司机超载。在外地还发生过车辆超载太严重，司机吓得报警的事，听起来可笑，但这就是现状。”

　　朱云告诉记者，上海中环事故之后，可以比较明显地感到运输市场有了很大变化。关键是管住了企业，规范了行业，将运输价格提高到合理区间，形成了良性循环，一些不规范的企业也被“洗”了出去，恶性低价竞争的现象已很少出现。

　　同样在上海做物流生意的李峰（化名）也有类似感受。李峰的企业规模略微小一些，共有37辆大货车，主要承接宝钢的运输业务。让他感触最深的，是宝钢在招标时的做法。“报价最高的当然淘汰，但报价最低的，也会被淘汰。因为那种价格，明显是做不了的，做了，就是明着说我要超载。”李先生介绍，现在上海稍微正规一些的企业，都对运输的价格有着较为合理的设定。“比如宝钢，运输价格肯定会有浮动，毕竟油费和贸易量的多少是不一样的，但一般都会有一个相对合理的区间。”

　　“上海的马路上，超载现象肯定还有。尤其是一些跑夜路拉货到堆场装箱的外地运输车辆，装100多吨的也都有。”但李峰认为，与外省市相比，上海的运输市场已经越来越规范。“市场只有让正规管理、合法经营的物流运输企业活得久、走得远，让不守规矩的企业活不下去，车辆超载才能真正管好。”