众泰汽车已陷入“多事之秋”。

　　就在众泰汽车“破产”传闻余温还未消时，10月11日，又有消息称，众泰汽车旗下君马汽车将被主营建筑工程机械设备的三一重工收购，君马汽车将正式宣告退市。

　　不过，对于上述消息，目前众泰汽车和三一重工均予以否认。三一重工相关负责人表示，“没有这回事，一切以公告披露为准。”众泰汽车内部人士也向《国际金融报》记者明确表示，上述消息不属实。

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　　君马深陷泥潭

　　虽然传闻双方都已否认收购事项，但经营困难的君马汽车未来将何去何从仍是摆在众泰汽车面前的一道难题。

　　君马汽车是众泰汽车旗下独立运营的汽车品牌，定位为相对高端、面向年轻人的品牌，于2017年6月27日在雄安发布。彼时，雄安刚被设立为国家级新区。

　　当时，众泰汽车已连续两年累计销量破30万辆，对君马汽车的发展也是信心满满，并为其规划了三年9款产品，其中8款SUV、1款轿车。按计划，君马汽车首款车型应于2017年发布，年内将分别推出一款7座和5座SUV，2018年将推出中型、紧凑型7座SUV和轿跑SUV，2019年将推出3款SUV和一款轿跑。

　　然而，计划赶不上变化，众泰汽车对中国车市的预测过于乐观。

　　2018年前8个月，君马汽车紧密地上市了三款车型，分别是君马S70、君马MEET 3、君马SEEK 5。也是这一年，车市遭遇28年来未经历过的负增长，对于一个刚成立不久的新品牌来说，这是个巨大的打击。

　　数据显示，虽然发布了三款新车，但君马汽车2018年全年累计销量也仅为2.15万辆，要知道，众泰汽车对君马汽车2018年的销量期望是15万辆。

　　经历了2018年的失意后，君马汽车的2019年似乎泄气了，再未发布新车。不仅如此，君马汽车的正常生产都成了难题。

　　今年3月份，部分经销商被君马汽车官方告知，由于变速箱供应出现问题，君马汽车长沙工厂暂时只能生产手动挡车型，不能向经销商供应自动挡车型；

　　4月份，君马汽车向经销商的备件供应也开始出现供货不足的情况；

　　7月中旬，经销商发现君马汽车提供的供应商管理系统已无法正常登录，并出现了经销商正常打款但无法提到新车的情况。

　　无奈之下，8月份，君马汽车经销商联合赶往众泰汽车总部讨要说法。当时，多家经销商称，君马汽车的生产和售后都处于停滞状态，区域经理也大量离职。

　　9月初，深陷停产漩涡的君马汽车又陷入了“破产”传闻，有君马汽车内部人士透露，公司已经破产了，所有高层人员离职，经销商处于无人管理状态，拖欠员工的薪资也未落实。

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　　众泰自身难保？

　　对于市场中种种质疑，君马汽车并没有予以确认或否认，而是一直保持缄默。

　　事实上，鉴于众泰汽车当前所面临的经营和资金困境，众泰汽车出售君马汽车或是一条不错的出路。

　　虽然众泰汽车已经辟谣，不存在资不抵债进入破产的情况，但传言也并非空穴来风，众泰汽车当前的经营状况确实不容乐观。受销量大幅下滑和补贴退坡的影响，2018年，众泰汽车净利润同比大跌36.33%至8亿元；2019年上半年，众泰汽车亏损近3亿元，并预计今年前三季度累计将亏损4.5亿元-6.5亿元。

　　在资金上，众泰汽车也已“捉襟见肘”。虽然2019年上半年财报显示，众泰汽车资产负债率只有43.37%，远远低于汽车行业的平均水平，但众泰汽车的兑付压力源于短期借债。《国际金融报》记者发现，截至今年上半年，众泰汽车的流动资产为152.98亿元，流动负债达126.27亿元，流动比率高达82.54%，这意味着，众泰汽车短期偿债能力较弱。

　　在自身业绩与资金链均不佳的情况下，众泰汽车也难以向君马汽车继续“输血”。

　　对于如何帮助君马汽车走出困境以及是否有意出售君马汽车等问题，众泰汽车内部人士向《国际金融报》记者表示，他也不清楚。

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　　为何与三一重工传出“绯闻”？

　　此前，有报道称，众泰汽车选择将君马汽车的资产卖给三一重工，也是众泰汽车在车市下行中的一种剥离不良资产的自保行为。

　　但对于三一重工来说，如果接手君马汽车，目的或许也并非为造乘用车。据知情人士透露，同样发家于长沙的三一重工可能是看中了君马汽车位于长沙的生产基地，用以准备进军大型智能建筑和工程设备。

　　与众泰汽车近两年来的失意不同，受基建投资加大、设备更新升级等多重因素影响，三一重工从2016年开始业绩呈高速增长，其中净利润从2016年的2亿元大幅上涨至2018的61.16亿元，并且这种增势一直持续到了2019年。财报显示，今年上半年，三一重工的净利润同比上涨99%至67.48亿元。

　　不过，对于上述接盘消息，目前众泰汽车和三一重工均予以否认。