“恒大新能源汽车全球研究总院招聘8000人！”9月9日，恒大集团再次抛掷出重磅消息，快准狠，一贯的“恒大风格”。在汽车行业裁员风劲刮的今天，这一信息尤为引入瞩目。

如果这次8000名人员招聘到位，加上之前的6000人（研发人员超2000人），恒大新能源汽车光员工就将达到1.4万人，按每人一年薪酬30万元来计算，一年的人力成本就高达42亿元。

汽车行业还是资金、技术密集型的产业，人力成本只占很小的比例（传统车企不到10%），在如此大手笔下，如果还要怀疑恒大造车决心，认为是PPT造车或是捞一票就走，那真是说不过去，谁会跟自己的钱过意不去？还有谁比恒大投入更多？何况恒大花的是自己的真金实银。

当然，恒大造车能不能成功，那是另外一回事。因造车实在太难了，光有决心还不一定行。

恒大一直加速推进造车

尽管外界非议不断，但恒大造车的脚步一直没有停下来过，在不断加速。

同样是9月份的第二天，在深圳恒大总部，恒大新能源汽车集团又与德国BENTELER集团、德国FEV集团举行了新能源汽车3.0底盘架构知识产权的移交仪式。

这个BENTELER集团还真有两把刷子， 140多年历史，拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术；FEV集团则有40多年历史，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术，其创始人Franz Pischinger据说是全球汽车发动机领域的权威。

而在此之前的8月28日，恒大在亚冠联赛1/4决赛首回合比赛中将上场球员球衣的胸前广告换为恒大汽车，并首次公开亮相品牌名称——恒驰，恒大造车又一次被媒体关注。

为何造车？因为只有汽车具备万亿规模

投入了数百亿的真金实银、抽调了集团各类精英人马、并重金挖掘各类人才，要还说恒大不是真心想造车的话，那是睁眼说瞎话。

恒大造车可不是一时心血来潮，恒大汽车相关负责人向DearAuto透露，早在2015年，集团就开始考虑转型问题，公司已经意识房地产市场已经见顶。

到了2018年后，房地产市场碰到了“滞涨”等问题，证明了恒大的先见之明。

经过十多年的发展，恒大已经发展成为一个拥有总资产2.1万亿，年销售规模超6000亿，员工14万人的大集团。

这个庞然大物的转身可不容易。

恒大冰泉、粮油不能满足公司的“胃口”。

“我们尝试过粮油、饮用水等行业，但都不够规模。”恒大集团相关人士称，“经过充分论证，只有新能源车才是一个具有万亿规模、并且代表未来发展方向的产业，虽然里面困难重重。”

模式：买买买，以“足球方式”造车

除了房地产领域外，恒大最引人瞩目的产业就是足球了，那是相当的成功。

可以这么说，恒大淘宝足球俱乐部是中国足球史上最成功的俱乐部，没有之一，甚至还造出了一种“恒大模式”，有人形容就是底气十足的砸钱模式，大资金，大投入，引进名气大、实力强的国字号级别的本土球员和外籍球员，聘请著名教练，组建实力超群的阵容，快速出成绩，追求轰动效应。

毫无疑问，恒大在造车方面采用的是“金元足球”的买买买方式切入造车。

具备极高执行力的恒大很快全方位出击，除了在 18 年 9 月投资 145 亿入股全球最大汽车经销商广汇集团外，从今年 1 月起，先后以 9.3 亿美元收购国能汽车 NEVS 51% 股权、以 10.6 亿收购卡耐新能源 58% 股权、以5亿元收购具商用车轮毂电机生产商泰特机电70%股份、全资收购乘用车轮毂电机公司英国 Protean 以及及花费 1.5 亿欧元牵手电动超跑公司科尼赛克。

在短短的半年间，恒大就为造车买买花去了200多亿，以至于承载新能源车业务的上市公司恒大健康（0708.HK）今年上半年实现巨亏，而2018年同期净利润2亿元。

在完成这一系列收购或者投资后，在恒大董事局主席许家印看来，恒大造车已经解决五大制约瓶颈：汽车整车研发制造能力、电池、电机、销售端以及社区充电难问题，简单理解就是形成了全产业链的闭环。

此外，恒大集团将在广州、上海、沈阳、郑州、贵阳等地投资建设5个基地。在沈阳，恒大健康将投资建设新能源汽车三大基地，包括恒大新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地和动力电池超级工厂。

从人员规模和规模来看，恒大新能源车超过造车新势力中领头羊的蔚来，声势逼人。

光有钱买买买就能成功吗？

从恒大造车的各种动作来看，恒大最大利好因素就是“有钱”，而汽车行业确实很烧钱，没有200亿以上不要进来玩。

有房地产行业提供的支持，恒大的资金似乎源源不断，让造车新势力们羡慕不已。恒大是很有钱，2018年恒大净利润为665.47亿元净利润，今年上半年净利润超过270亿元，在房地产行业位居第一。

巨有钱的苹果后来退出了造车行业，因为实在太难了。

事实上，还有比恒大更有钱的企业，那就是苹果公司。2018年财年，苹果公司获得净利润595.31亿美元，2019年第三季度一个季度的利润就超过100亿美元，相当于恒大的6倍。

苹果也想过造车，并秘密成立了一个造车团队，后来解散了，因为造车太难了，汽车是最复杂的民用品之一（航空航天是政府主导的）。投资蔚来的雷军曾告诫何小鹏，一家新造车企业要干出来，起码需要60个月时间，难度比互联网创业高100倍，尤其是财务自由后的创业。

雷军的话虽然有点夸张，但基本符合事实：一个企业从成立到攒出第一台车（基本为纯电动），需要四年时间，从卖出第一台车实现年销20万台（盈亏临界点），又需要四年，这样下来，从公司成立到可能实现盈利，差不多要8年。

恒大旗下的国能93(参数|图片)，被认为不是一款成熟的量产车型。

以恒大的执行力，时间可能会缩短一些，但有些程序是绕不过去的。今年6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型在天津量产下线，被认为是20年前的产品，辛亏恒大没有将其发售，不然低端的形象会定格。

汽车行业的钱也很难赚，全世界盈利能力最强的车企当属丰田，利润率有多少？8%左右！那是实现在年产销1000万辆的基础，汽车太讲究规模。

所以说，从赚钱的角度，投入汽车行业的几百亿元，收益可能还不如存银行。

现在我有点想不明白，为何在2014、2015之后，会有数百家造车企业涌入，或许是当时的政府补贴诱人，或许可以融来巨资，现在潮水退了，才知道谁在裸泳。

所以，从这个角度而言，在车市低迷的今天，恒大还投入数百亿元造车，堪称是英雄。

英雄注定是孤独的，我们衷心祝愿恒大，在造车的道路上走得更长远。