据《青年报》报道：根据相关节能标准，公共建筑夏季室内空调温度设置不得低于26℃，上海地铁车厢内的空调控温状况如何？记者近日分别搭乘了沪上多条轨交线路进行实测。

夏季高温期，维保人员都会对车厢制冷设施进行保养维修。

受访者供图 张骏制图

　　实测体验

　　周一早高峰这些线路有些热

　　1号线29℃

　　2号线28℃

　　8号线29℃

　　早上7：30左右，记者来到人民广场站，这里是3条轨交线路交汇处，也是人流量最大的轨交站点之一。走进站厅内，便觉得热气滚滚，不少行色匆匆的上班族脸上、背上都有汗渍。记者分别登上了在这里运行的三辆轨交线进行实地测温。8号线车厢内测得的温度为29℃，2号线为28℃，1号线则接近30℃。但由于人群拥挤，从体感上来说，三条线路的体感都非常热，记者的汗就没有停过。

　　而在搭乘3号线和4号线时，记者发现，高架线路可能是由于暴晒在阳光下，虽然实测温度还是29℃左右，但体感更为炎热。在中山公园站候车台上，记者随机询问了几位候车的乘客，有乘客就表示：“今天还算好的，前两周高温的时候，等车的时候简直就是蒸笼。人少还好点，车厢里还是舒服的，人多的话上车也是肉贴肉，也不知道都是谁身上的汗了。”

　　周末非高峰期这些线路有些冷

　　2号线28℃

　　7号线25℃

　　16号线28℃

　　记者体验发现，同样是28℃、29℃的温度，在非高峰时段、非拥挤线路，地铁车厢里的体感还是有明显不同。

　　周六早上7：10，记者搭乘地铁7号线，上车时实测温度为28℃，因为刚刚从外面进站，还会感觉有点热，但很快体感就变得舒服了。轨道列车在行驶期间风比较大，两节车厢相交的位置空调风也比较明显，吹得还有些凉飕飕。记者看到，车厢里有乘客穿着长袖外套和衬衫，也有女乘客披着丝巾披肩将裸露的胳膊包起来。如果穿短袖短裤乘坐的站数多时间长，甚至会觉得有些冷。记者坐了9站路，下车时已经觉得有些冷。此时，再测温度，发现已经只有25℃了。

　　7：30，记者在静安寺站换乘2号线，2号线站台里的温度明显比较高，一股热气扑面而来，上车后能感到空调打得比较足，此时实测温度28℃。车厢里穿长袖的乘客也不在少数。

　　不过近几日记者在搭乘地铁12号线和13号线时，实测温度都在26℃-27℃左右，体感也较为舒适。地铁16号线和上海首条无人驾驶AP轨交线浦江线都是高架线路，记者在车站上看到，车站上有“乘客候车室”，里边设有空调，温度适宜，在28℃左右，高温天乘客不必在站台上感受炎炎酷暑。

　　改善措施

　　如何保证乘客舒适度？

　　分时段实时修正温度

　　记者了解到，目前上海地铁采用的依然是“地铁自动控制”与“人工干预”搭配的机制。空调的启动、工作与监控都是自动控制，各车型空调系统均安装了室内和室外两种温度传感器，检测车内、车外温度，依据采集的温度数值，以及系统设置的工作曲线，自动计算成目标温度，并以此控制空调运行状态，实现车厢内目标温度可随外界温度变化自动调节。

　　而“人工干预”温度则一般为“一日三调”，分为出库至早上7：30、7：30至晚19：00和19：00至回库这三个时间段。每天在列车出库前，维保人员会根据当天天气预报的最高气温来进行空调温度设定。在早高峰前及晚高峰后，也会有维保人员两次上车巡查测温，以便及时发现、处理空调温度异常的情况。除此之外，当天气出现急剧变化造成气温突变时，还会进行临时性调整。

　　“我们每年夏季高温期，都会有维保人员登车对车厢制冷设施进行保养维修，保证制冷设备能正常运行。同时也会对温度进行实测，根据早、晚高峰，客流低谷等时段客流特点，进一步修正空调温度，在保证节能的同时，也尽量将车厢内的温度维持在大部分乘客感觉到舒适的区域。”地铁方面表示，由于人们的体感需求也不一样，从舒适度上来说，只能尽量满足大部分乘客的需求。

　　如何做到节能环保？

　　照明、制冷设备升级换代

　　据介绍，近年来上海地铁也对部分高客流线路不断实施投放新车及增能举措。相比一些老款车型，新车上使用的照明、制冷等设备都进行了升级换代，更节能更环保。

　　新车的一些LED灯，在隧道内行驶时会自动地变亮，进入高架区运行的时候则自动变暗。新车采用的变频空调，能够最大程度地减少压缩机的启停次数，使车厢内的温度达到一个相对恒定的水平，从而达到节能的效果。

　　记者了解到，在“十二五”期间，上海地铁为车站、车辆基地的照明、空调等相关设施进行了节能改造，投入资金约1.27亿元，实现节能约6800万元。整个“十二五”期间，与公共汽车相比，节约用电约在60亿度，减排二氧化碳471万吨。

　　记者调查

　　地铁环境复杂实时调控仍会滞后

　　●地铁控温标准为28℃

　　记者从轨交部门获悉，根据2015年发布实施的《上海市轨道交通运营服务规范》第二十二条（列车服务）第（四）款的有关规定：列车空调具有通风及紧急通风等功能。夏季室外温度在35℃以下时，车内满载时有效供风区范围内温度约为28℃。夏季室外温度在35℃以上时，在空调额定工况下应保持车厢内部比室外低8℃的温差。也就是说，一般地铁空调的设定温度会大于等于28℃。从这一标准上来说，会比26℃的标准更为节能。

　　●影响温度因素太多

　　但为何实测的时候，有时候车厢温度会明显低于28℃呢？一位地铁工作人员告诉记者，地铁不像室内办公场所，温度设定好就可以长时间保持恒温，由于地铁内空调运营环境复杂，会受到列车车厢内外温度、客流等波动、变化的影响，空调设定后，实际差异却会非常明显。即使实时进行了调节，在实际效果的显现过程中也可能会有所滞后。

　　比如停站开关门后，内外冷热气流的频繁交换，会出现车厢温度比设定温度高一点的情况。又比如早晚高峰时期，人群聚集的情况下，或是人流密集的线路，同一个温度调控下，人多了会带来热源，人少了，温度会自然降低。此外，车厢内不同位置也会存在一定的温差，而给人带来的体感差异则更为明显。