新浪汽车讯

　　虽然国内车市整体下行，但我国新能源汽车市场的销量仍保持高速增长。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计销量61.7万辆，同比增长49.6%；其中新能源乘用车销量56.3万辆，同比增长58.7%。

　　新能源乘用车市场高速增长的同时，其竞争也在进一步加剧，在这一市场中，传统车企依旧占据主导地位，但疯狂“搅局”的造车新势力却也不可忽视。

　　今年上半年，在众多造车新势力中，实现交付的企业并不在多数，而交付达到一定规模的企业更是少之又少，如果让我们猜测上半年的销量冠军，或许脱口而出的会是曝光度极高的蔚来和小鹏，但出乎意料的是，向来低调、习惯用产品和技术说话的威马汽车才是真正的王者。

　　根据权威机构公布的上险数据显示，威马、小鹏、蔚来三家造车新势力头部企业上半年累计上险数分别为8536辆、8493辆、7656辆，威马位居第一。上险数据体现的是用户实际缴纳交强险的车辆数，可等同为终端用户数据，而中汽协、乘联会公布的销量数据则为企业自报销量，包含了库存、在途和终端销量等数据，不能完全等同为终端交付量，可见上险数据对于终端市场的可参考价值更高。

　　具体到车型来看，即使放眼整个纯电动SUV市场，威马EX5上半年的累计上险数也仅次于传统车企的比亚迪元EV和欧拉iQ，排名第三位，可见威马的品牌力和品质力已经充分得到消费者的认可。

　　2019年，造车新势力真正进入交付比拼阶段，威马、小鹏、蔚来累计交付量均已突破1万辆，且威马率先结束第一波流量订单，并正在为第二波流量订单打基础。

　　“造车新势力第一波流量红利已结束，各品牌要想持续发展，需要快速建立起第二波流量。而增量订单的产生则依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。”威马汽车联合创始人陆斌就这样说道。

　　近来，威马持续全面升级，并在第二波流量订单的争夺中占据优势。在产品方面，威马于7月1日推出全新威马EX5 400 Mate威盟版，综合补贴后售价13.98万元，至此，威马EX5全系车型NEDC综合续航里程均已达到或超过400公里，而威马续航达到520公里的车型也正在按计划研发之中，这将为威马在接下来的竞争中占据主动提供保障；此外，2019款全新威马EX5刚刚在7月13日获得C-NCAP碰撞五星认证，成为中国智能电动汽车领域首获安全碰撞五星认证的车型之一。

　　在新零售体系的打造方面，威马开创了新4S（Space、Store、Station和Spot）模式，为用户提供全方位的售前售后服务，截止2019年6月，威马已累计签约96家智行合伙人，覆盖北京、上海、广州等近63座主要城市，威马通过多维度举措，持续优化用户体验；而威马于7月1日率先推出的电池终身质保政策，更是直接消除用户用车焦虑，全面保障用户权益。

　　在面向未来的出行业务领域，威马正加速拓展公共充电、旅游租车、网约车、城市共享四大业务。6月26日，1000辆威马EX5纯电SUV正式投入海南运营，威马为最终成长为“智慧出行新生态的服务商”打下坚实基础。

　　威马在产品、渠道、出行等各个领域持续深化升级，助力品牌力、品质力进一步提升，而这也为收获第二波流量订单提供了强有力的保障。

　　根据业内人士的预测，造车新势力的融资窗口期将在2019年结束，然而威马在融资的道路上却丝毫没有停歇。

　　3月8日，威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，将强化威马汽车在用户体验方面的投入和建设。本轮融资后，威马的累计融资金额为近230亿元人民币。

　　7月1日，威马汽车宣布正在进行D轮融资，D轮融资目标金额是10亿美元。本轮融资以海外融资为主，也是威马汽车的首次海外融资。本轮融资将主要用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道扩展等方面。

　　从威马的多轮融资可以看出投资者对其实力的认可，相比一些企业的代工生产而言，或许自身掌握核心的制造技术才更能保证产品品质，才更能让消费者和投资者放心。

　　威马D轮融资将主要用于技术研发等方面，而掌握核心技术也是威马的立身之本，是赢得当前乃至未来竞争的杀手锏。

　　技术研发向来是威马的强项，就拿即将于2021年在量产车型上搭载的Valet Parking软硬一体解决方案来说，该解决方案能够实现自主泊车、低速自动驾驶和自动充电等操作，还可以在常驻点实现远程取车和还车，将大幅提升用车便利性，并提高消费者购车意愿。

　　众所周知，造车是一个需要长期坚持的过程，就像马拉松一样，会经历超越、被超越，但最终坚持到终点的就是赢家。

　　尤其是当下在补贴退坡、消费者购买电动车热情不高、新能源车企负面频出的背景下，造车新势力如何突围更是成为一大难题。按照业内预测，造车新势力能够真正存活下来的不会超过5家，也就意味着大部分新造车企业将会在竞争中逐渐被淘汰出局。