上海市人民政府办公厅官方微信“上海发布”7月4日公布的一份上海市市管干部任职前公示名单引人关注。现任上海汽车集团股份有限公司副总裁王晓秋，拟任市管企业正职。这意味着，王晓秋将接任即将退休的陈志鑫，担任上海汽车集团股份有限公司总裁一职。

　　作为一名老将，今年王晓秋在上汽已是迈入的第31个年头，他辗转在上汽大众、上汽通用、上汽乘用车之间，而且每一次都是临危受命，每一次又都不辱使命，带领团队取得骄人的成绩。这一次，“三座大山”同时横亘在王晓秋面前，他还能一如既往地不负众望吗？

　　自主品牌需要尽快企稳

　　2003年，上汽自主品牌刚刚启动，王晓秋就出任了项目负责人，算得上是上汽集团自主品牌的“拓荒者”。

　　上汽集团共有三大自主品牌：上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通。王晓秋见证了第一辆在售价上比拼合资品牌的数字轿车荣威550，为上汽自主品牌发展带来第一波高潮。然而，中高端的自主品牌在中国市场其实并不那么受待见，上汽乘用车的市场很快就被奇瑞、吉利、长城、长安等一系列凭借低端车型走量的自主品牌所吞食。产品危机下，王晓秋再次站了出来。2014年，王晓秋重归自主阵营，并在此后4年多的时间里，上汽乘用车实现一年跨一个台阶。在去年车市负增长的情况下，上汽乘用车同比高增长34.45%。

　　可是，今年上半年，上汽自主品牌车共计销售111.9万辆，同比下滑24.2%。其中，在自主品牌中销量占比较高的上汽通用五菱的跌幅最大；就连去年表现惊人的上汽乘用车，今年也已经连续6个月负增长，今年上半年同比跌幅为13.2%。

　　这一次，王晓秋还能祭出荣威RX5这样的“神车”吗？在荣威和名爵双品牌战略之外，王晓秋还会有更突破的布局吗？

　　合资品牌急需保证利润

　　2013年，王晓秋执掌上汽通用当家人的帅印。在第二年的北京车展上，上汽通用不但带来了旗下品牌共计29款车型，而且还包括全球首发的雪佛兰新科鲁兹。王晓秋当时豪气满怀地表示：“以前我们讲一个车是全球首发，但未来，我们上汽通用的所有新车都会是全球首发。”

　　但是，从2019年上半年销量来看，盈利严重依赖合资公司的上汽集团开始不再乐观。上半年，上汽大众和上汽通用两家合资公司的销量共计175.3万辆，同比跌幅达到11.4%。

　　虽然上汽集团上半年财报还未出，但从今年一季度财报来看，销量下跌已经直接地反映到财务数据上。一季度，上汽集团实现营业收入2001.9亿元，同比下跌16.2%；同期归母净利润为82.51亿元，同比下跌15%，这是上汽集团近10年来首次出现一季度营业收入和归母净利润负增长的情况。王晓秋现在遇到的情况与往日不同，以前出一款车就能卖出去一款车的时代已经远去，如今想保持稳定销量，更多的则是从竞争对手嘴里夺食。上汽通用和上汽大众一直与一汽-大众较劲儿，再加上丰田、本田和尼桑日系三强的奋起直追，上汽合资车面临的竞争愈发激烈，而且合资品牌大打价格战，这也就意味着未来上汽集团的利润恐怕会越来越低。