据英国《金融时报》报道，2009年，卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）在雷诺-日产结盟10周年之际，发表了一份自信的声明，表明联盟已经摆脱了全球经济衰退的影响，并列举了两家车企合作而带来的10项重大成就。但今年3月，到了联盟慢慢走过20周年纪念日之际，雷诺或日产甚至没有人费心给员工发电子邮件来记录这个里程碑。

　　目前，雷诺和日产两家公司的员工和投资者现在都公开质疑是否会有21周年纪念日来庆祝。分析人士、顾问和两家公司的资深人士均表示，这两个纪念日的纪念方式截然不同，完美地反映了后戈恩时代，雷诺日产联盟受到了巨大危机冲击的状态。

　　日产和雷诺于1999年结成联盟，雷诺持有日产43.4%的投票权股份，而日产只有雷诺15%的无投票权股份。戈恩曾担任日产董事长和雷诺首席执行官，去年11月因财务不当指控在东京被捕。之后，联盟的发展开始摇摇欲坠。

　　据多名雷诺和日产的现任和前任员工表示，由于戈恩被抓导致雷诺和日产联盟正在瓦解，两家公司的几项联合业务的职能部门正在悄然关闭，尤其是协调联盟沟通的部门和“首席执行官办公室”已全部关闭。这些部门是戈恩曾经掌控联盟的主要职能部门。

　　据消息人士称，一些“首席执行官办公室”高层在戈恩公开下台并被捕后，继续在联盟巴黎总部工作了5个月。后来，雷诺的工作人员突然出现，把这里变为了新员工的工作场所。

　　接近两家公司的人士表示，联盟其它职能部门的活动——包括制造和质量控制——已放缓甚至几乎不再推进。里昂证券（CLSA）汽车分析师克里斯托弗•里克特（Christopher Richter）称，“到了2019年年中，雷诺日产联盟的建立已经名存实亡。”

　　20年来，雷诺日产联盟一直是世界上两家较大的汽车公司赖以运作的基础，它们常常取得成功，也常常让整个汽车业艳羡不已。

　　投资者表示，戈恩被捕以来，雷诺和日产的股价都在稳步下跌，但也提出了这样一个问题：这一结盟是真正的强强联手，还是戈恩运用手段所操作的不可复制的表现？

　　这并不是唯一的问题。有些人质疑，这对组合是否总是把文化差异拉到极限，让人感到不舒服，现在又回到了一种自然的不信任状态？此外，在雷诺和日产几次尝试全面合并都以失败告终，以及雷诺和菲亚特克莱斯勒（FCA）今年6月谈判陷入混乱破裂之后，雷诺日产联盟的存续还能得到保证吗？

　　如果雷诺和日产联盟破产，那么这一影响将会波及全球汽车业。首先，两家汽车制造商将消化联盟解体后带来的最初亏损，其次在投资和战略方面将发生巨大变化，需要各自分别面对整个汽车行业正在进行的翻天覆地的不确定变化。

　　同时，分析师表示，这将不可避免地引发全球汽车行业的调整，因为日产和雷诺“分手”后，彼此或许会接受迄今仍未明确表态的竞购者的接洽。比如，雷诺与菲亚特的潜在合并。然而，雷诺和日产的破产也意味着，企业可以在不启动全面合并的情况下实现规模和合作。

　　分析师和投资者表示，一些迹象并不乐观。一些人表示，戈恩拥有的美丽在于他能很好地协调雷诺、日产之间关系，即使两者之间的股份存在不平衡。于此同时，雷诺的最大股东是法国政府。但这些不平衡曾是戈恩的问题，但自他被捕以来，它已成为每个人的问题，许多人开始意识到，这可能是未来联盟成功的一大障碍。