7月5日，宝马在发表的公开声明中表示，公司CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）已告知监事会不再寻求续约。这意味着克鲁格上任四年后，任期将在2020年4月30日结束。

　　宝马表示，宝马监事会将于2019年7月18日举行的会议上讨论克鲁格继任者的问题。

　　根据多方媒体援引宝马内部消息人士报道，克鲁格的的继任者可能是宝马全球生产主管奥利弗•齐普斯（Oliver Zipse）。但齐普斯面临的最大挑战将是调整该宝马的电动汽车战略。

　　在苦苦挣扎、变革迅速的汽车业，执掌这家总部位于慕尼黑的公司是一份更令人向往的工作。然而，该公司目前已经存在一些问题。

　　今年第一季度，宝马集团营收为224.62亿欧元，同比下滑0.9%；净利润为5.88亿欧元，同比下滑了74.2%。其中，宝马汽车部门自2009年以来首次出现亏损，达到3.1亿欧元。这主要是由于关键市场销量下滑以及计提了14亿欧元与欧盟反垄断罚款有关的储备金。

　　2018年，宝马集团的销售额为974亿欧元（约合7518亿元人民币），比2017年少将近8亿欧元（约合62亿元人民币）。税前息前利润同比跌幅达8个百分点，仅为约91亿欧元（约合702亿元人民币）。税前利润跌幅一致，仅为98亿欧元（约合756亿元人民币）。营业利润率缩水到9.4%，税前利润率为10.1%。

　　其中，利润缩水最多的是集团的主要业务部门——汽车部门。该部门的营业利润缩水幅度高达22%，仅为62亿欧元（约合479亿元人民币）。营业利润率下降了2个百分点，仅为7.2%，这是十年以来首次低于8%的目标。

　　今年3月，宝马集团发布盈利预警称，其2019年盈利将“远低于”2018年的水平，为此将进行一项120亿欧元（约合136.3亿美元）的成本节约计划，以帮助抵消贸易冲突带来的不利影响和前所未有的电动汽车投资支出。宝马预计2019年税前利润将下降10%以上。

　　分析师预计克鲁格今年将把宝马990亿欧元营收的7.4%转化为营业利润，戴姆勒的利润率预计为6.1%。Refinitiv的数据显示，过去三年，宝马的销售、一般管理成本平均占销售额的9.7%；戴姆勒和大众的报告分别为11.4%和13.1%。