今日早些时候，国家市场监管总局官网发布了部分ES8召回的通知，对此蔚来方面发表声明，承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。

这让人不由想起了蔚来从去年开始就频生的质量危机。

去年12月16日，一起车祸让蔚来汽车陷入舆论之中。一位驾驶ES8的车主以20多公里的时速装上灯柱，结果车前脸尽毁，安全气囊未弹开。

去年4月，还在测试阶段的蔚来ES8就曾发生过一次交通事故。当时，一辆蔚来ES8试驾车追尾公交车，发动机舱盖发生明显变形，前保险杠无一幸免。当时的车速，也仅为20、30公里每小时之间。

除了频现的交通事故，从交付之日起，蔚来汽车还被爆出过各种问题。

有蔚来车主曾抱怨称，他的汽车在行驶过程中曾出现过系统死机问题。虽然车可以正常行驶，但车内行车系统无法充电，导致整车系统无法启动。重启后，仍无法给系统加电。

还有车主表示，自己的车在发生系统死机重启后，实际续航只有约200公里，且充电桩无法正常充电，只得将车返场，升级维修。

"提车两个月，真的是什么奇葩事件都遇到过，补个漆可以补半个月，车载机器人半夜唱歌自嗨，吓到保安，后视镜不能动，车门开不了，系统常死机。"另一位车主抱怨称。

这些都反应在其财报中，成立四年的蔚来亏损严重，现金缺乏。

最直观的的，我们可以从财报中看到答案。在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车的净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元和33.255亿元。

2018年三季度的第一份财报显示，蔚来汽车营业收入14.7亿元，与上季度相比增长了31倍，但仍处亏损状态，净亏损28.1亿元，亏损幅度环比扩大56.6%。换句话说，这家公司成立后的两年零九个月，已经累计亏损了137.29亿人民币，甚至超过了烧钱如流水的ofo。

蔚来是国内互联网造车的第一家公司，然而当ES8下线交付时，这个市场早已不是蓝海。小鹏，威马，领克，拜腾，奇点，车和家，前途，光是后起之秀们就已经累计投入了上千亿元，不用说还有国内老牌新能源厂商比亚迪、吉利、北汽、上汽，以及在国内口碑颇好的美国"老大哥"特斯拉。

蔚来的创始人李斌，28岁那年，他创办的公司濒临破产，负债800万，别人都劝他放弃，他不信邪，咬牙挺了过来。赴美上市后，他身价过百亿。

他起起落落15年，转做投资人后，3年投出3家独角兽公司。

3年前，他再次创业，烧钱要做"中国版特斯拉"，立志改变国人的出行方式。

三年后，他的梦想实现了一半——2018年9月12日，他牵头发起的蔚来汽车在美国纽交所"流血"上市，如今面对危机，他该怎么办？

蔚来汽车的发展速度无疑是飞快的。作为纯电动汽车的先驱者，特斯拉MODEL S从量产到交付万辆，用了近三年，但蔚来汽车仅用一年便完成了。

在资本的助推下，蔚来汽车更是在成立仅四年后便成功在美国纽交所上市。

也许对于资本狂人李斌来说，他早已习惯带领企业一路狂奔。

但是如果为了速度牺牲了最最重要的安全性，那蔚来汽车还能狂奔多久呢？