继2018年出现近30年来的首次负增长之后，我国车市在2019年仍然尽显颓势。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年前5月，我国乘用车销量839.87万辆，同比下降15.17%。

　　国内车市整体下行，对自主品牌车企的影响最为明显，今年前5月，自主品牌乘用车共销售333.46万辆，同比下降23.35%，占乘用车销售总量的39.70%，占有率比上年同期下降4.24个百分点。除自主品牌外，德系、美系、韩系、法系乘用车销量也有一定幅度的下滑，唯独日系乘用车销量逆势增长。

　　在主流日系车企中，除东风日产销量微降外，其余车企均实现销量提升。其中东风本田、广汽丰田前5月销量增幅达到25%以上，广汽本田销量增幅接近15%，一汽丰田销量增幅则为6.3%。

　　值得一提的是，日系豪华品牌雷克萨斯前5月销量增幅高达27%，5月单月销量更是达到1.7万辆，同比增长150%。

　　曾几何时，日系车企在华也经历过低谷，销量下滑、市占率下降，风头被德系、美系车企盖过。日系车企当时表现低迷，主要归因于战略保守和产品中庸。

　　在及时调整战略打法、积极引进新技术和新车型后，日系车企销量逐渐回暖，尤其是在今年国内车市整体下行的背景下，日系车企仍能够实现逆势增长，着实更具含金量。

　　日系车企销量增长的同时，有一个现象引起了我们的关注，即在德系、美系、自主品牌等车型大肆降价的同时，日系产品的降价幅度则是微乎其微，甚至一些车型还在加价销售。

　　可以说这是日系车企定价策略的成功，与德系、美系车企定价“虚高”形成鲜明对比，日系车企在定价时充分考虑产品价值和用户需求，并在市场中做大量调研，极为注重性价比。

　　据业内人士介绍，日系车企的设计师在设计一款产品时，会根据产品定位以及与该定位匹配的售价来为产品配备相应配置，几乎没有越级配置的出现，因此也就保证了成本。