一季度继续亏损9720万。

　　5月5日，30多家力帆汽车经销商，聚集在重庆力帆中心门口，身着“力帆还钱”的T恤，向力帆维权。据了解，这是他们一个多月来的第四次维权。

　　此前的2018年9月，力帆被爆拖欠供应商款项、资金链紧张。随后，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份紧急发布澄清公告表示，他们与供应商合作关系稳定良好，除了个别供应商质量纠纷外，没有供应商追讨货款的情况；针对股权解押、质押疑问，力帆表示上市公司控股股东质押融资是市场上常见的融资手段之一，产生的质押风险在可控范围内，不存在平仓风险或被强制平仓的情形，不会导致公司实际控制权发生变更。

　　力帆集团1992年从摩托车市场起家，由创始人尹明善在53岁创办。最终，他用20万元资本，将力帆打造成营收上百亿的产业集团。从2003年开始，尹明善开始了他职业生涯中的最大冒险——造汽车。

　　不过，近些年，同为民营企业的长城与吉利，开始成为自主大军中的佼佼者，而力帆汽车却始终没有赶上行业主流，整体比较边缘化，产销常年维持在10万辆到15万辆。

　　公开数据显示，力帆2018年营业收入110亿元，同比下降12.6%；归属于母公司股东的净利润2.53亿元，同比增长48.3%；扣非净利润则亏损高达21.49亿元，同比跌幅达1047%。此前三年，力帆股份的扣非净利润在-1亿元到-4亿元之间。其中2018年最低，为亏损1.37亿元。销量方面，官方数据显示，2018年力帆销售汽车10.2万辆，近四年来的最低，远低于2015年的15.8万辆。

　　对于此次维权，时间财经联系了重庆力帆股份有限公司总裁马可、力帆汽车销售公司常务副总经理张军以及力帆股份董秘办公室，但截至发稿，他们均未回复。

　　部分力帆汽车经销商告诉时间财经，近几年力帆汽车推出新品少，研发能力差，跟不上市场节奏，导致不少经销商亏损，最严重的每年要亏200万。最近，非授权经销商四五折抛售行为，成为压垮他们的“最后一根稻草”。

　　谁也没料到，力帆会如此快陷入经销商维权。此前的2019年1月，力帆还为经销商向银行申请授信。公告表示，力帆股份为了解决在产品销售过程中，信誉良好且具备银行贷款条件的汽车经销商的付款问题，由力帆股份的子公司、汽车经销商与指定银行、重庆力帆财务有限公司签署合作协议，向指定银行和力帆财务公司申请授信总额不超过10亿元。

　　部分力帆汽车经销商告诉时间财经，仅仅一个月后，力帆就出现给非授权经销商的批发价，远低于给授权经销商供货价，造成市场混乱。据介绍，从2019年2月开始，有接近力帆内部的多位人士，一次性买断两三千台车，然后以四折或五折的价格，分销给成都、武汉、上海等地的资源公司，或者拿到二手车市场销售。

　　据了解，力帆授权经销商拿车的价格一般在指导价的9折左右。这就造成经销商与资源公司售价之间存在巨大的差价，“少的差2.5万元，多的能差到4.5万元。现在信息传播速度很快，全国消费者都知道力帆汽车可以五折购买。之前，每个月还可以销售十几台车，但从2月底开始，一台都销售不出去。有的经销商，库房里还积压着100多台车。”

　　意识到问题的严重性后，部分经销商从2019年3月开始，跟力帆反映这个问题。“但力帆销售公司并不认账，表示没有那么多车。提到赔偿问题，他们更是说没钱。总之，就是一种推诿的状态。”时间财经联系了力帆股份，但对方并未对此回应。

　　这也让经销商多年来积累的“怨气”彻底爆发。在发给力帆股份的维权函件中，经销商表达了对力帆的11条不满。其中，包括2019年3月起来，贵司无车可发，且不退款；2018年1月宣布迈威官方降价，但对在库车辆未做任何补偿；因力帆汽车未发车，导致经销商三方承兑到期，损害经销商利益；产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿……

　　维权经销商对时间财经表示，他们维权也是迫于无奈，希望力帆能给予退网赔偿，将包括但不限于保证金、建店补偿、返利、销售款等全额返还给他们；全额回收库存车和库存配件及专用工具……