记忆

　　据上海发布，沪闵路，上海西南最重要的干道之一，国人在上海境域内修筑的第一批市郊公路。距今已近百年。现今道路全长20余公里，北起沪闵路一号桥（徐汇区内康健路与沪闵路交会处，跨龙华港），与漕溪路相接，南讫闵行渡口，与沪杭公路相接。莘庄以北一般称为沪闵路，已建成高架道路与内环和中环相连。莘庄以南仍旧为地面道路，称为沪闵公路。来看看这条公路的变迁史吧。

　　为开通长途班车而修筑

　　20世纪20年代初，上海到闵行的交通，仅靠班轮、小船维持。1920年8月修筑的沪闵南柘汽车路（连接上海—闵行—南桥—柘林，各取地名一字），亦称沪闵南柘路。

　　初建的沪闵南柘路，严格意义上属沪杭公路上海段，1922年5～12月，沪闵段建成通车，长29公里，宽8.5米，碎砖煤屑路面。1932年，建成闵南（闵行—南桥）、南柘（南桥—柘林）和柘金（柘林—金山卫—金丝娘桥）等路段，共长47公里，宽3米，碎砖煤屑路面，并与浙江省公路连通，是一条沟通省际交通的重要公路。

　　1937年上海市公共及长途汽车路线图（局部）　

　　新老沪闵路通联各处

　　1958年，漕河泾经莘庄至颛桥报规划新建，路面宽14～21米，1959年完工，皆为柏油路面。于是，中间段新路，实际上截弯取直改经莘庄镇，而原龙华—华泾—颛桥段的部分老公路改称老沪闵路。

　　20世纪30年代的沪闵路南端，黄浦江边的西渡

　　20世纪70年代末的沪闵路漕溪路接合处及铁路道口

　　沪闵路沿途的梅陇镇、莘庄镇、颛桥镇、北桥镇，以及老沪闵路途经的华泾镇，都是上海西南区域历史较为悠久的集镇。

　　高架通衢成大道

　　20世纪80年代后期至20世纪90年代，随着上海县与闵行区的合并，沿途各镇及周边地区经济快速发展。沪闵路作为江川路街道及沿途各居民区前往市区的唯一主通道，由其是莘庄地区人口的爆发式增长，使得沪闵路日渐显露饱和之势。据统计，20世纪90年代初，沪闵路日均车流量达2—3万辆，拥堵已成家常便饭。其后随着上海南站、锦江乐园、南方商城以及上海体育场等大型公共建筑的投用，使得沪闵路交通更趋繁忙。

　　1985年，徐闵线位于徐家汇的起点站

　　20世纪80年代的闵行汽车站

　　20世纪90年代中期，沪闵路分两期开筑高架路，2003年全线贯通，交通容量得到提升，成为上海西南区域最为重要的交通要道之一。于此同时，轨道交通一号线以南路段以及五号线大部分路段与沪闵路平行，也起到分流交通压力的作用。

　　1997年的沪闵路梅陇段拥堵场景

　　1999年拍摄的沪闵路高架，部分路段仍在建设中

　　与沪闵路平行的轨交一号线。当时上海南站还在建设中

　　2004年拍摄的沪闵路高架及锦江乐园摩天轮

　　进入新世纪后，在沪闵路（莘庄—闵行段）的东西与之平行的位置，各建成沪金高速和中春路，这也疏导了部分车流。沪闵路及高架道路作为沪西南交通大动脉的地位依旧重要。