今年5月28日，70岁的顾鸿炎和他心爱的人力三轮车“316”正式告了别。他把“316”交到镇里，拿到了700元回购款。“尽管多年未骑，但对这辆车还是有感情的。20多年了，我和老伴给‘316’换了无数次胎、擦了无数次灰、换了无数条链子，如今要说再见了，心里真的有点舍不得。”

　　顾鸿炎是崇明城桥镇人，在未退休前蹬过一段时间人力营运三轮车，“316”是崇明城桥人力三轮车协会给老顾的三轮车的编号。很长一段时间里，绿色的三轮车是崇明城区里一道独特的风景线，但随着时代发展，这道风景线正在完成新陈代谢、逐步淡出历史舞台，被其他风景所替代。自本月起，崇明城桥镇人力三轮车正式退出营运市场，“蹬三轮车”这一行当浮沉的背后，折射了崇明城区这几十年来的发展和变迁。

　　三轮车是谋生工具，也是人情纽带

　　自上世纪70年代开始，崇明人力三轮车就已成为城市风景线，便捷廉价的交通出行方式顺应了当时的市民需求。城桥地区是崇明最繁华的地方，有很多弯弯曲曲的小巷子，比如管弄、酱园弄等，三轮车是和这些小巷匹配度很高的交通工具，也是很多崇明人谋生的工具。

　　“蹬三轮车”这个行当的诞生，一度解决了崇明当地很多人的就业问题。上世纪九十年代中期，企业工人陆续下岗，顾鸿炎夫妻俩也在此列。“因为待岗没工作了，我和妻子商量以后，决定干一个成本低廉的行当——蹬人力三轮车。”当时，“蹬三轮车”作为扶持下岗工人再就业、解决百姓出行难的一项鼓励政策刚刚开始推行，从事这个行业的人还不多，卖三轮车的点也很少，老顾“千里迢迢”去崇明堡镇花700元买了辆车，为了省一笔运输费，直接骑着这辆新买的三轮车走了30多公里从堡镇回到城桥镇。

　　彼时的三轮车在崇明还是新鲜事物，无论骑者还是乘客，都属于“吃螃蟹”的一类人：有些骑车人还拉不下脸，接受不了“从厂里职工到三轮车夫”的身份转变，甚至有些人上路载客只顾低头骑车不说话，用搭在肩上的毛巾遮住半边脸；乘客也很少，因为当时的人们觉得“坐三轮”这件事“洋气”得让人有点不好意思。

　　顾鸿炎回忆，在“车少、车夫少、乘客少”的上世纪90年代，只要肯“放下身段”吃苦耐劳，蹬三轮车是能赚到钱的。“一次生意收费1、2元，横跨崇明城桥地区只收3元钱，一天可以有20多元收入。相比在厂里上班一个月300到400元的收入，蹬三轮反而更赚钱。”

　　对很多三轮车主而言，“蹬三轮车”并不仅仅是个吃饭糊口的行当，淳朴热情的崇明三轮车主们还把三轮车当成了助人的好帮手。“三轮车的乘客群体中很多是老年人，很多三轮车主和老年乘客有长期联系，定时定点接送，比如有车主送老人去了医院还帮忙配药，看完病送回家还帮忙扶着老人上楼。这些事，很少有出租车司机会帮忙做。”城桥镇相关负责人告诉记者。

　　这些年，顾鸿炎的女儿立业成家了，他自己年纪也大了，骑三轮已不为赚钱，单为生活更充实。“小区里居民有急事给我打电话，哪怕深更半夜要送人去车站、码头、医院，我都乐意；邻居有几个小孩上学委托我接送，我把他们当自家孩子，不管刮风下雨都会准时准点接送。帮助别人的同时，我自己也收获了愉悦。”为此，老顾还被大家誉为“最美三轮车夫”，拿到过崇明县精神文明建设委员会发的荣誉证书。

　　曾是崇明一道亮丽的“城市风景”

　　很快，越来越多人看中了“蹬三轮车”这一片“蓝海”，争先恐后地进入这一行当。为了做好管理服务，崇明还在2007年8月成立了民办非企业“人力三轮车协会”。到2013年，城桥镇登记三轮车总人数已超过千人，其中本镇人数和外乡镇人数比例约为7:4，男女车主数量比约为9:1，40周岁以上和以下登记人数比约为3:1，即大部分是中老年男性车主，很多车主情况和顾鸿炎类似，下岗后才开始蹬三轮。到2014年，城桥镇三轮车辆数已达1200辆左右，这还不包括那些不完税上牌的“黑车”。

　　这些车辆早晨主要分布在各大菜场周边待客，白天在城区内，晚上在各休闲娱乐场所和餐馆附近等生意。“现在，崇明中心医院门口排队等客的都是出租车，以前都是三轮车，几十辆排在一起，像一条绿龙，很壮观。”顾鸿炎说。

　　缓解就业难题的同时，服务规范且“有温度”的三轮车行业，一度是崇明城桥地区一道亮丽的风景线。崇明对人力三轮车统一装上了绿色的顶棚，移动的三轮车就像城桥镇街头绿色的流动风景。低碳绿色的人力三轮车成了崇明文化的一部分。去年，为迎接崇明创建全国县级文明城市、文明城区测评，打造文明城市形象，加强人力三轮车营运管理，城桥镇为全镇人力三轮车“换新装”，把人力三轮车的绿色顶棚都统一换成了醒目的大红色，车身也统一喷上了蓝色的油漆，车上有“创文明城市、建美好家园”以及“生态崇明、美丽崇明、幸福崇明”等宣传标语。人力三轮车，俨然一度成了城桥镇的“旅游观光车”。

　　虽是一道“风景”，但显然蹬三轮车并不是个省力活。车夫们越是刮风、下雨、大热天就越要出去，因为恶劣天气中人们对三轮车的需求更大，生意更好。“碰到大风大雨天，车上乘客又比较多时，骑得真的很累，又不能停下来，只能用毛巾抹一把脸上的雨水和汗水，咬牙继续蹬踏板。有的时候，还偶尔会遭遇乘车不给钱、无缘无故被醉汉追打这些小概率事件，有苦也说不出。”顾鸿炎说。

　　多种原因让“三轮车不上路营运”成为大势

　　随着社会的不断发展和进步，辉煌一时的“蹬三轮车”这一行当逐渐开始显得“力不从心”了。

　　这些年，崇明生态岛建设如火如荼，老百姓“钱袋子”鼓了，生活条件越来越好，家里有自行车、电瓶车已经不稀奇，不少人家中都有了小汽车，对人力三轮车的需求越来越小。加之原先那些车夫年龄越来越大、逐渐退出营运市场，城桥镇人力三轮车的市场保有量也逐渐减少。根据统计，2015年至今年，城桥镇三轮车辆数分别为903辆、842辆、836辆、416辆，呈逐年减少趋势。

　　去年1月，摩拜单车入驻崇明，很大程度上缓解了市民游客“最后一公里”的出行问题，网约车的兴起也为人们出行提供了更多便利。面对这些由移动互联网技术、资本市场共同催生的新业态，传统的人力三轮车很难与之竞争。

　　留在“蹬三轮车”这一行当中的人们开始想尽办法让生意继续做下去，但有些尝试显然是在加速这个行当的消亡。城桥镇相关负责人告诉记者，这些年，人力三轮车私自加装电瓶、无视交通规则逆行、拒载等现象常有发生，这有损城桥镇乃至崇明的形象。

　　车资收费也逐渐高企，有些三轮车夫甚至会漫天要价。部分三轮车主们从出租车行业里获得了灵感，发明了“起步费”，最近几年的三轮车“起步费”是5元，如果乘客要横跨崇明城桥地区，收费要达8到10元——这已非常接近出租车车资。

　　城桥镇相关负责人告诉记者，根据2017年3月25日起施行的《上海市道路交通安全条例》第七十六条第二款规定，驾驶非机动车从事客运活动的，按照有关规定处以一千元以上五千元以下的罚款。2014年7月29日上海市人民政府令第20号公布《上海市查处车辆非法客运办法》第三条规定，摩托车、三轮车、电力助动车等车辆不得从事经营性客运活动。“考虑到城桥地区人力三轮车的现状，为了社会稳定和人力三轮车主利益，故逐步进行减量。从今年6月起，人力三轮车按照相关规定一律不能再验车。”

　　6月1日起，由公安交警、派出所、城桥镇城管、市政市容、人力自行车协会、网格化综合管理中心等部门单位多次召开会议制定整治方案，在城桥地区进行巡查，开展取缔三轮车营运整治行动。下一步，城桥镇将针对三轮车取缔工作建立长效管理机制，并且根据实际情况不定时开展专项整治活动。

　　增加公交线路方便百姓出行

　　人力三轮车不再上路营运了，老百姓的出行需求怎么解决？

　　记者了解到，目前城桥镇已和区交通委沟通了该问题，准备加密原先城桥1路、城桥2路和城桥3路的班次，同时区交通委拟在原来城桥1、2、3环城线路的基础上再增设城桥4、5路老城区环城公交车，方便城区老百姓出行。目前，城桥4路、5路两条线路已定于7月1日正式开通，其中城桥4路全长5.7公里，城桥5路全长5.3公里。