崇明环岛景观道效果图。

　　今年崇明的江堤将现“升级版”，在巩固提升原本防汛功能的基础上，蜿蜒逶迤的江堤将叠加生态旅游、体育、交通等多种功能，打造成崇明版“滨江大道”。记者从崇明区交通委获悉，崇明环岛景观道今年启动建设，一期工程路线全长约44.5公里，将贯通南门码头等现有建筑或设施，并根据不同区段情况设计不同的道路沿线景观。

　　目前，相关项目已陆续开展专项规划编制、工可编制等。未来，市民可沿江堤步行欣赏江景，也能开着新能源等环保车辆在江堤上兜风。

　　“堤路合一”段将升级改造

　　根据建设计划，崇明环岛景观道一期工程将是一条生态、景观、旅游公路，也是崇明打造环岛公路的重要一环。一期工程将从城桥镇老滧港开建，向西经过明珠湖后，再向北接至规划新北沿公路，路线全长约44.5公里。二期工程将从城桥镇向东一路延伸至东旺沙港北支，一、二期工程总长约120公里，呈“半包”状环绕崇明岛南侧区域。

　　崇明三面环江，一面临海，江堤是崇明的一道重要风景线。不过，以往可供人们散步休憩的江堤段不长，除了长1200余米、有“崇明外滩”之称的南门海塘景观形象工程，大部分江堤只承担防汛功能。崇明区交通委副主任施兴告诉记者，环岛景观道的建设会让江堤更坚固，也更漂亮。

　　目前，南门沿江景观大堤是一条能抗百年一遇高潮位、十二级台风的堤坝，按照计划，环岛景观道的“堤路合一”段将对江堤进行提标改造，将标准提升为能抵抗两百年一遇的高潮位。同时，江堤往长江方向朝外拓宽，形成规划为9米宽的堤顶路，规划有步道、骑行道和机动车道，沿路可欣赏美丽江景。“江堤的主要功能毕竟是防汛，相关部门会对在堤顶路上行驶的车辆种类进行限制，新能源车辆、电瓶车等才能在堤顶路上通行。”施兴说，限制通行车辆种类并不意味着道路“断头”，如社会车辆无法进入堤顶路通行，依然可以通过环岛景观道内侧的其他道路通行，或在沿环岛景观道的固定点位换乘新能源车辆，进入堤顶路赏景。对于一些不适合规划建设堤顶路的区域，比如水源保护地“东风西沙水库”区域，将在江堤北侧另外规划20米左右红线的机动车道，实现道路贯通。

　　沿路驿站用天然材料建成

　　长几十公里、远期将达百余公里的景观道，如何提供更人性化、更便利的旅游服务？记者了解到，崇明环岛景观道沿路规划了不少驿站，让市民游客真正“快到慢行”。

　　按照目前的方案，环岛景观道一期暂定设一级驿站3个，结合重要景观节点，如船厂工业园、明珠湖、崇西水闸等布置。一级驿站的服务半径是5000米，提供停车、观景、休憩、餐饮、土特产售卖、加油补给、交通换乘等服务，比如在一级驿站可换乘公交，还能换乘新能源车辆驶上堤顶路。二级驿站暂定设置5个，服务半径2000米，将结合分段景观及餐饮民宿点布置。服务半径1000米的三级驿站预计设置12个，主要提供赏景小憩的功能。结合驿站建设，未来的崇明环岛景观道，将呈现“堤外有自然滩涂、堤顶有环岛绿道、堤内有田园民宿”的多层次生态景观。

　　这些驿站将充分体现中国元素、江南韵味、海岛特色。根据设计方案，这些驿站将不同于传统的建筑，而是主要利用芦苇、秸秆、竹、木材等天然材料建成，外观上则以海岛风帆、层叠的海浪、莲塘荷叶等作为意象，成为地标性建筑。

　　打通码头港区成“城市阳台”

　　崇明建设环岛景观道，也面临着与市区滨江贯通一样的问题：有些沿江区域目前是封闭的，要建环岛景观道，就要打通这些区域。比如南门港码头港区是封闭的，东西不能贯通。“未来建设中，会探索打通码头区域，规划架空慢行步道，让港区成为‘城市阳台’，可能会和候船大厅二层区域结合起来改造，让市民游客沿堤散步至此，能小憩一会、喝喝咖啡。”施兴说。

　　环岛景观道的建设并不意味着“大拆大建”，主要根据现有生态资源规划沿途景点。原先沿江林带将被保留，作为重要沿途景观在环岛景观道的规划设计中加以考量。环岛景观道的建设涉及崇明区多个部门，比如江堤提标改造涉及水务部门，沿路绿化和景观打造涉及市容绿化部门等。崇明各相关部门将通力合作，力争尽早将崇明版“滨江大道”呈现给市民游客。