解放日报·上观新闻记者从嘉定区了解到，从嘉定城区一路往西北延伸的城北路未来将进一步变长，接上太仓市岳鹿公路。该项目目前正抓紧开展道路红线专项规划、水系调整规划等的编制工作，计划于“十三五”期间开工建设。通车后，嘉定、太仓的人们往返两地将更方便。

　　城北路规划为二级公路，双向4车道；太仓市岳鹿公路等级为一级公路，双向6车道。要新建的城北路路段为霜竹公路至省界段，全长1328.6米。嘉定区建管委相关负责人告诉记者，要打通这一段“断头路”，编制规划是难点：该道路规划红线位于基本农田保护区范围，且无法避让，经初步测算涉及60到70亩永久基本农田，需要规土部门明确解决路径，并在后续办理土地手续时帮助解决，相关动迁腾地工作也要待道路规划红线落地后才可启动。　　

　　嘉定区西部、北部分别与江苏省昆山市、太仓市毗邻，是上海对外辐射的门户区域。记者了解到，早在2014年，嘉定区规土局就开展了嘉昆太地区跨区道路衔接的相关研究。近几年，根据已经批准的《上海市省道网规划修编（2015—2030）》和《上海市综合交通“十三五”规划》，嘉定区对接江苏省的主要通道有13处，包含高速公路国道沈海高速（G15）、国道沪宜公路(G204)、曹安公路(G312)、省道宝钱公路、浏翔公路和县乡公路等。和城北路面临的问题一样，“道路规划红线落地”，是嘉定区省界“断头路”打通的关键难点。　　

　　嘉定区建管委相关负责人告诉记者，嘉昆太地区发展的空间结构特点不一，嘉定靠近省界的地方多为工业和农业区域，昆山和太仓中心城（主城）则以规模扩张为主，沿交通干线蔓延，逐步接近上海。“地区发展定位不同直接影响了交通规划，导致规划的出省通道与江苏的拟对接的道路等级不匹配、规划红线错位，造成道路衔接困难。”比如宝安公路，嘉定区现状道路至外青松公路，如与江苏已建至省界的昆山金阳东路对接，宝安公路红线需调整，且穿越铁路难度较大。再如，规划胜辛路向北延伸与太仓市道路相接，但现状太仓市相应区域已建成度假山庄，无法进行道路对接。而且，嘉定北部地区多处为永久基本农田控制区，除现状通道外，道路规划和新建必须解决永久基本农田的用地调整问题，难度较大。　　

　　此外，由于省界并不完全是平滑曲线，在很多区域两省交界处是“犬牙交错”式的，有些道路走向特殊，并不是一次穿出省界，而是在省界上呈“穿进穿出”之势，要完全打通，困难更大。比如嘉定安亭的新源路呈南北走向，两端都在嘉定区域内，但中间一段如要打通，就要穿过昆山境内。“这就需要昆山方面编制、调整相关规划，但该区域内已有楼盘、河道等，很难再编制道路红线规划。”　　

　　记者了解到，针对“规划难编制、难调整”的问题，嘉定区下一步将从区域规划的整体路网布局入手，与沿省界区发展战略和发展定位相符合，提出相应的道路衔接方案，兼顾各种类型的交通需求，优化道路断面与线形，使道路对接更具可操作性。