浦江线，穿梭运营于闵行浦江镇区域，通过与8号线二期沈杜公路的换乘，实现与中心城区的便捷联系。浦江线整条线自北向南全长6.68公里，共设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站六座车站，全部为高架站。左图：四节编组的浦江线没有驾驶室，取而代之的是乘客车厢，提供更开阔的观景视野。

　　它有全自动无人驾驶的信号系统，有像飞机一样的黑色轮胎；

　　它没有腾空密布的供电网，没有隔音带，没有刻意雕饰的天花板，裸露着钢筋的本来面目。

　　这些有与没有，共同造就了自成风格的浦江线，它是目前申城轨交中唯一一个以地名命名的线路。由于整条浦江线都盘桓在闵行区浦江镇腹地，又被唤作浦江镇内的“社区轨交”，同时作为中运量城市末端客流收集系统，浦江线将形成对大运量轨道交通系统的延伸与补充。

　　据此前官方发布的信息，浦江线预计在本月开通试运营，眼下正开展全线运营跑图演练。记者昨天提前试乘探营，感受上海轨交的“新一代”。

　　车身“前后不分”

　　围观浦江线，第一个感受就是新鲜，精巧玲珑的车型配以超大的橡胶轮胎，让人眼前一亮。随后，记者跟随上海建工四建集团安装工程公司浦江线项目经理黄文国在沈杜公路上了车，乘车体验。

　　据了解，浦江线运营时速最高可达每小时80公里，单车车长达13米，车宽3.14米，最多可搭乘726名乘客。别看浦江线只有短短的四节编组，却有1.98米宽的大车门———相较于1.4米宽的传统轨交车门，1.98米宽的车门更有利于乘客加快上下车速度，减少停站时间，缩短发车间隔，提高发车频率和系统运能。和传统轨道追求长、平、直不同，浦江线的轨道会时不时冒出个九十度的大转弯，每当此时车辆就会平稳减速，而这一切都由全自动系统自行控制。

　　作为一条凝结着新技术之大成的线路，浦江线采用了不少“反其道而行”的做法，值得品道。以它的金字招牌———全自动驾驶系统为例，车头不设驾驶室，取而代之的是乘客车厢，提供了更开阔的观景视野。正因为浦江线车身“前后不分”，当车辆抵达末站，轨道自动变轨，这时原先的车尾就变成了车头，实现了驾驶上的无缝衔接。

　　空中电网藏在地下

　　“气球缠绕触网，××号线运营延误。”因“不明异物”入侵影响轨交正常运行，这样的事时有发生。在浦江线上，却难看到空中电网。黄文国指着地上的三列轨道点明玄机：中间的低轨道，可以实现供电、接地、导向的三轨合一，车辆底部的导向轮沿着它运行，可以获得源源不断的电力；两边稍高的轨道，由高强度的金钢砂面打造而成，列车独特的静音防爆轮胎奔驰于上，能大大降低噪音。

　　相对传统的地铁系统而言，采用全自动驾驶系统，意味着技术要求更高、管线复杂程度更多，这对于身经百战的建设者来说也是头一遭。为此，建设者们做了很多有益的探索。比如，组织项目部在前期做了大量的管线梳理工作，运用综合管廊的思路，把所有涉及的线路收储到一个管道，集中走线。为了确保车站拥有一个运行良好的“心脏”———机房，项目工程师还精心设计，确保车站内的通信、信号、民用通信、变电、消控室等六类机房运行有条不紊。此外，本着化繁为简的装饰思路，车站统一以“素颜”示人，这样做不是“偷工减料”，而是为了提升施工质量，更便于日后检修维护。