“航班正常”是所有出行旅客关心的，也是从事机场运行管理和保障全体人员最关心的问题。上海机场表示，围绕影响航班正常的诸多因素，包括上海机场在内上海民航人正协同努力，开展一系列针对性工作，多管齐下，全力提升航班准点率。在多方有利因素共同作用下，今年9月，浦东机场的放行正常率已达70.81%，同比提升2.09%，环比提升20%；虹桥机场放行正常率达80.05%，同比提升7.39%，环比提升13%。

　　近年来，随着居民生活水平的提升、出境旅游热潮的兴起，越来越多人选择乘坐飞机出行，上海的航空产业蒸蒸日上，上海浦东和虹桥两个国际机场的航班起降量、旅客吞吐量和货邮吞吐量三个主要指标创出新高。2016年，两场旅客吞吐量达到1.06亿人次，在全球城市中排名第四；浦东机场货邮吞吐量连续9年排名全球机场第三。但同时，一段时间以来，上海浦东、虹桥机场的航班准点率却并不如人意，相关话题屡屡成为公众热议的话题。

　　航班准点率之所以成为难题，很重要的原因就在于其牵涉因素过多。曾有民航统计数据显示，航班延误具体原因的分布，天气、空管（含流量控制）、航空公司运行管理、军事活动、机场保障等占据了最主要比例。要想彻底解决，唯有中央、地方、部队等各单位多方面共同努力。正是基于这一点，上海机场（集团）有限公司副总裁贾锐军介绍，目前，上海已建立航班正常性工作协同指挥平台，发挥空港社区平台作用。在空港社区机场运行专委会的领导下，在上海两场成立“运行协同管理委员会”及现场协同指挥中心。华东管理局、华东空管局、基地航空公司及机场共同进驻，合力提升航班运行的现场协调效率和应急联动处置能力，一有问题，随时处理。

　　新技术的应用，提升空港运行能力，也能够使航班准点率迅速提升。例如，常有旅客抱怨，航班在起降时滑行时间太长，预定好的起飞、到达时间，却因为飞机在场内滑行，迟迟不能靠港。为此，贾锐军说，上海机场正在会同航空公司和空管研究优化飞机滑行线路，改善滑行道的拥堵点；规划建设垂直联络道、绕滑设施等，提升跑道的连通性、缓解服务车道与航空器的运行冲突，提升地面保障协同效率。同时，浦东机场积极推进二跑道仪表着陆系统的II类和III类升级建设（ILS-II/ⅢA类），完成设施设备安装、验证试飞、运行规则审批等；虹桥机场实施平视显示器特殊批准Ⅱ类运行（HUDⅡ类），目前已获局方批复，正加快推进，提高两场低能见度运行效率，也能使更多航班的正常率得到提升。

　　目前，在上海机场，随着公安部“扩大自助通关人员适用范围”新政的推出和落地，越来越多的入境旅客已可在10秒内办结自助通关手续。同时，上海机场已成功实现自助值机、自助行李托运、自助登机及自助行李查询，获得IATA颁发的“便捷旅行绿色认证”。浦东、虹桥的机坪已经实现无线网络全面覆盖，能够为航空公司HCC系统的电子飞行包、移动客舱等业务提供基础支撑。在此基础上，上海机场持续推动国内首家A-CDM机场协同决策系统建设，为上海民航跨部门一体化运行管理提供有力支撑。

　　A-CDM机场协同决策系统，可谓未来机场全面提升能力的“神器”。通过物联网、智能硬件设备、智能监控设备等新技术的应用，新系统能够自动采集数据，利用可视化分析技术，通过智慧化运算方式，将分散的即时海量保障数据直观呈现，通过虚拟可视化机坪界面看到航班保障实时信息，车辆动态信息，机坪占用实时信息等，从而实现保障节点超时预警、机坪占用预警、机位类型冲突预警等多项功能，极大提高航班保障的地面运行效率。贾锐军说，这一系列的信息化新技术应用，建设智慧口岸、智慧空港推进智慧服务、智慧运行，核心目的就是提高旅客体验、提高空港整体的运行效率和管理能力、提高机场国际竞争力。

　　根据测算，预计到2020年，上海两个机场的年旅客吞吐量将达1.2亿人次，到2019年，全新的浦东机场三期工程也将建成投入使用，尤其是作为主体的卫星厅，备受瞩目。依托管理与创新，上海机场仍在努力，以实际有效的新作为，全力以赴补短板，更好地满足旅客对出行更顺畅更便捷的需要。