作为美国两大NCAP机构之一，美国公路安全保险协会（IIHS）是世界上最权威的第三方安全检测机构，由于其碰撞试验结果直接与车辆的保险费关联，因而IIHS的评定结果更是在严苛的标准之下得出的。
前不久，就在IIHS的碰撞试验中，日产Rogue（国产车型为新奇骏，以下简称新奇骏）不但在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大环节上，取得了最高级别“G”（良好），而且在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，新奇骏也拿到了最高级的“G”。这一成绩的取得，也使新奇骏获得了IIHS“2014年最高等级安全评定”（2014 Top Safety Pick+）。这也就意味着，新奇骏为车内乘员身体各个部位，都提供了足够的保护，安全性能毋庸置疑。
我们都知道，碰撞试验主要考核的是车辆的被动安全性能。那么，新奇骏在被动安全方面，是如何实现最高等级安全的？
首先要说明的是，车辆的被动安全，是在车祸意外不可避免的状况之下，通过安全带、安全气囊和车体结构等设计、配置，将车内的乘员固定在安全的位置，并利用结构上的引导与溃缩，尽量吸收撞击的力量，最大限度地保证车内乘员的安全。
在这方面，新奇骏配置的前排正面双安全气囊、头部一体式侧气帘以及前排侧安全气囊，在事故发生时，可以提供极大的保护作用。
以这次新奇骏在IIHS的正面25%小面积碰撞测试为例，撞击发生时，新奇骏的前排正面双安全气囊和头部侧气帘及时弹出，模拟驾驶员假人的头部在接触正面安全气囊时虽有反弹现象，但是，侧气帘有足够的覆盖面与气囊进行配合，将假人头部固定在了安全空间内，从而避免了头部碰触车体而产生的伤害。撞击后数据读数显示，新奇骏车内模拟驾驶员假人的头部状态良好，没有受到伤害。
新奇骏能够获得IIHS最高等级安全评定，除了安全带、安全气囊的保护作用之外，最关键的因素还在于新奇骏同级领先的ZONE BODY区域安全车身技术。
曾经在日本汽车事故研究中心的撞击试验中获得最高的AAA评价的日产ZONE BODY区域安全车身技术，将车身划分为三个相对独立的区域，其中前后两区为“缓冲区”，其刚性经过精密计算，在受到撞击时，既能向内溃缩并有效地吸收冲击力，而又不致于太过脆弱让冲击力直接影响车室。中间则为"安全区"，其结构经过补强，能够有效地抵抗并分散尚未被缓冲区吸收掉的冲击力。
同时，新奇骏的ZONE BODY区域安全车身，采用了前纵梁三叉结构+多通道冲击力分散结构。其中，三叉构造牢固地支撑前纵梁，保证“缓冲区”的碰撞冲击吸收效果，有效分散碰撞冲击力。而多通道冲击力分散结构，是在底盘辅助了多条安全纵梁，使碰撞能量能够快速、合理地分配到安全纵梁上，减少乘员舱的变形。这种结构的好处在于，可以提升车辆撞击时的受力分散效率，确保撞击能量的快速分散与吸收，保证无论哪个角度的碰撞，都最大限度减少车身变形，切实保护车内乘员的安全。
在此基础上，新奇骏还以满足全球最苛刻的五星碰撞标准的安全设计理念，近半的车身钢材都由高强度材料，通过先进工艺加工而成。另外A柱、B柱、顶盖横梁、底板侧梁四大部件，更是优化为超高刚性钢材，极大地提升整车的抗撞击支撑力。
正是由于新奇骏采用了这种安全系数极高的设计，在IIHS的碰撞试验中，尽管车身受到了强大的撞击力，仪表板仅向驾驶员方向推进了9cm，给模拟驾驶员的假人头部、胸部留足了安全空间。而且，在撞击发生后，得益于大量高强度钢材的使用，虽然车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等发生变形，但入侵程度轻微，驾驶员的腿部空间状态仍保持基本完好。根据撞击数据读数显示，驾驶员身体部位无受伤风险。
通过对新奇骏的如上解析，可以得出一个结论，那就是不惧碰撞，已经成为新奇骏被动安全性能的一大重要标签，在IIHS的测试中获得最高等级安全评定，实至名归。
当然，新奇骏不只有着卓越的被动安全性能，其公路稳行系统所集成的ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统及AEB主动发动机制动辅助系统，包含BSW变道盲区预警、 LDW车道偏离预警、移动物体/行人探测预警功能的ITS预警式整体安全系统，以及AVM全景式监控影像系统的搭载，更是通过智能感科技手段，对非正常的行驶状态进行主动介入和干预，从而做到了防患于未然，避免车祸意外的发生，打造了领先同级的主动安全性能。有关这方面， 我们将另行著文进行解析。
