正式开会前几个小时，持有人才接到电话通知，要在到期前夜对债券展期一年进行表决。就是这么一个连夜举行的仓促会议，却以“压倒性的优势”轻松通过了展期的议案。

　　4月15日是海航集团的“13海航债”到期兑付日，但在到期前夜的14日晚间，海航集团连夜开会，要求持有人表决该债券延期一年兑付的议案。由于获得大额投资人的支持，展期得到98.26%的同意票获得通过。

　　虽然最终如愿展期，但一时间舆论大哗，对于公司不遵守债券持有人会议规则的质疑不断。“机构的业务流程复杂，短短几个小时根本来不及准备参会资料，而通过主要持有人的支持，迫使其他投资者‘同意’。”一位持有人对第一财经记者表示。

　　根据海航集团事后披露，参与表决的持有人中，只有3名持有人同意，但持有债券总额却达到3.45亿元，“13海航债”尚未兑付的本金约3.9亿元。

　　不过，对“13海航债”的持有人来说，除了展期和违约两个选项，如今也没有第三个选择。但市场更大的担忧在于，此举破坏了市场规则。

　　2018年以来，海航集团违约不断，公开资料显示，截至2019年6月底，海航集团应付债券规模高达1229.21亿元，市场更多担心，日后如出现类似情况将做何处理？

　　突击开会疑云

　　突击开会的质疑发酵一天之后，海航集团4月15日盘后公告称，经14日的持有人会议表决通过，本应当日到期的“13海航债”2019年4月15日至2020年4月15日本息，将递延至2021年4月15日兑付，递延期间的利息按基准利率计息、不计复利。

　　公告还称，修改该债券持有人会议规则、豁免发行人未按期召集会议的相关法律责任的议案，也在持有人会议上获得通过。

　　公开信息显示，“13海航债”发行于2013年4月15日，募集金额11.5亿元，当前票面利率7.1%，期限为7年，2018年4月15日回售，最终到期日为2020年4月15日，经过回售后，目前存量余额约为3.9亿元。4月9日，“13海航债”已经停牌。