仍有超过7000亿债务待偿的海航集团，再次大幅调整了集团内部的组织架构。

　　在海航集团的官网，尽管产业板块部分已由原来的七大产业集团，缩减为两个产业集团：海航航空和海航物流。但根据今日最新下发的组织架构调整方案，海航物流集团也被撤销，同时撤销的还有科技事业部。

　　部门合并+人事调整

　　据第一财经记者了解，海航物流集团和科技事业部的部分资产，被划转到新成立的航空空港事业部和非航空资产管理事业部中。

　　同时，海航集团将由原来的“集团总部-产业集团-成员企业”三级管理机构，调整为“集团总部-成员企业”两级管理架构，意味着原来集团总部和各产业集团、事业部的相关职能部门也要进行整合，不少职位被缩编（比如集团品牌宣传部与办公室合并，集团计财部与原物流集团、各事业部计财部合并等）。

　　伴随着一系列组织架构的调整，又一轮人事变动将开启。

　　今日，海航集团层面的高层职务就进行了一轮任免，此前担任海航集团副董事长兼总裁的张岭不再兼任集团总裁，此前担任海航集团副首席执行官、董事长助理的陈晓峰（陈峰之子）兼任集团总裁，不再兼任此前职务。此外，海航集团执行总裁，财务副总监，总飞行师等职务也都有变动，之后航空集团、事业部及下属企业的编制也要进一步压缩。

　　进一步瘦身的背后，是海航集团的流动性危机仍未解。

　　2019年上半年，海航集团亏损35.2亿元（去年上半年盈利41.7亿元），虽然一直在进行资产处置（总资产下降了8%，缩水近900亿元），但上半年的资产负债率不降反升（同比增加两个百分点到72.07%），仍有7067.26亿债务待偿。

　　从半年财务报告来看，海航集团仍面临不小的还本付息压力：截至上半年末，公司手持现金405.95亿（上年同期为1082亿），却需要应对超过5500亿的借款（报告期末借款总额 5548.23 亿元，上年末借款总额 5703.25 亿元） ，其中短期借款就达到950.71亿元（一年内到期的非流动负债780.58亿元，同比增加5%），此外还有2156.01亿元的长期借款，以及1229.21亿元的应付债券。

　　抽血上市公司

　　因此，在内部组织架构调整的同时，资产处置变现也一直在操作，并持续从上市公司“抽血”。

　　据Wind数据统计，海航系在资本市场涉及18家上市公司，其中A股10家，港股8家。

　　最近一个月来，海航系连发公告，陆续撤离了三家上市公司的大股东之位。

　　9月24日，海航旅游被动减持凯撒旅游(6.770, 0.06, 0.89%)（000796） 1245万股，持股比例降至28.73%，凯撒世嘉及其一致行动人成为凯撒旅游的大股东。

　　9月26日，供销大集(2.450, 0.11, 4.70%)（000564）发布公告，控股股东海航商控计划向第二大股东新合作集团出售持有的3亿股股份，占公司总股本的5%。若交易完成，上市公司控股股东将变更为新合作集团。

　　10月7日，海越能源(8.990, 0.32, 3.69%)（600387）发布公告，控股股东海航现代物流集团拟将持有的海越科技100%股份转让给铜川能源，铜川能源将获得上市公司19.06%股份，成为上市公司新的控股股东。

　　去年一年，海航已处置了约3000亿资产，清理了300多家公司，刀尖主要面向金融、地产等非航空资产和业务。