9月25日，北京大兴国际机场正式投运。

　　据华北空管局方面介绍，北京大兴国际机场正式投运，标志着北京的航空运行走进了双枢纽时代，京津冀地区一个终端区、两座城市、三座千万级机场，由华北空管局统一协调指挥的格局已经形成。

　　北京大兴国际机场地跨北京市大兴区和河北省廊坊市，距离天安门的直线距离是46公里，距离首都机场67公里，到雄安新区约65公里，距天津市区75公里。

　　机场共分两期建设，一期将建成4条跑道，占地27平方公里，年货邮量设计为200万吨，年旅客量为7200万人次。远期到2040年，将共达到7条跑道，占地68平方公里，年货邮量为400万吨，旅客量达到1亿人次以上，届时将成为全球最大枢纽机场。

　　机场于2014年11月获得国家发改委批复，并于年底正式动工。整体工程已于2019年6月竣工，2019年9月25日运行投产。

　　“三纵一横”跑道设计

　　据华北空管局方面介绍，北京大兴国际机场的“三纵一横”全向构型跑道，是中国机场多跑道系统从未有过的突破。尤其是“一横”的设计，充分考虑了北京大兴国际机场所处的地理位置、机场与周边空域及运行环境的关系，力图通过合理规划跑道的方位布局最大限度地提高航空运行效率。

　　华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍，通常情况下，一条跑道用于航空器的混合起飞降落时，一小时大约能承担30架次左右的航班量。北京大兴国际机场的横向跑道将主要用于那些去往我国东北地区、大连青岛方向、华东地区以及北美和韩国、日本方向航班的离场起飞，理论上说，当各方条件具备时，这一条跑道，一个小时甚至可以放行超过60个离场航班，机场运行效率将大大提高。

　　此外，北京大兴国际机场的横向跑道还能有效地减轻该机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。对此，颜晓东解释道，“首都机场落地的飞行流在大兴机场的右上方，大兴机场横向跑道可以使出港航班从首都机场进港航班流下穿过，减少向东出港的航班绕行，由此提升运行效率。”

　　空管配套工程有史以来规模最大

　　据华北空管局方面介绍，北京大兴国际机场的空管配套工程是民航空管系统有史以来建设规模最大、使用新技术最多、工程质量标准要求最高的一项工程。

　　精准的空管导航设备也让北京大兴国际机场刷新了中国机场低能见度起降的新纪录——率先在全国范围内实现开航即具备平视显示器75米跑道视程（HUD RVR75）起飞和III类B仪表着陆系统运行能力，能够保障北京大兴国际机场在50米左右的低能见度条件下起降。

　　此外，北京大兴国际机场还采用了高级场面活动引导与控制系统（A-SMGCS）。据华北空管局总工程师谢玉兰介绍，这是一套符合国际民航组织规定四级运行标准的系统，也是国内首套具备四级运行标准的系统，在全球属于领先水平。