青岛港正由目的地港向枢纽港、由物流港向贸易港加速转型。

青岛港董家口港区40万吨级铁矿石码头。图片来源：视觉中国

　　在5月30日举行的青岛港铁矿石业务板块发展推进会上，青岛港（601298.SH）透露，青岛港矿石年吞吐量从1978年的200多万吨，攀升至目前的上亿吨，全国每进口9吨矿石，就有1吨从青岛港上岸。

　　作为全球最大的钢铁生产国和铁矿石消费国，中国进口铁矿石的海运贸易量占全球的比重超过七成。

　　青岛港董事长李奉利对界面新闻表示，青岛港共为全国150多家钢厂和贸易商提供服务。

　　青岛港铁矿石业务主要集中在青岛港前湾港区和董家口港区，是国内四个能停靠巴西淡水河谷40万吨级超级矿船的港口之一，接卸40万吨级矿船数量占全国近40%。该港口可提供包括货物接卸、仓储、疏运、保税、混配、筛分、期货交割等功能在内的“端到端”全流程服务。

　　得益于此，青岛港正由目的地港向枢纽港、由物流港向贸易港加速转型。

　　总部位于张家港的沙钢集团，去年在青岛港的装卸量占集团业务量的20%。

　　据沙钢集团常务副总裁陈少慧介绍，2006年，沙钢集团开始与青岛港建立合作，在青岛港装卸的矿石，有的转运至沙钢集团位于张家港的海力码头，有的通过海铁联运转运到河南安阳公司，还有的转运到东北的东特集团。

　　“如同跑接力一样，每个港口都是全球供应链体系中的重要环节。”李奉利表示，青岛港作为分拨枢纽，铁矿石可在这里通过小吨位船，以海运的形式与长江流域等港口进行连接。董家口港区还建有完备的疏港铁路系统，可通过班列连接内陆钢厂与港口。

　　除了国内港口，青岛港的铁矿石分拨业务还瞄准了日韩等邻国。

　　今年3月27日，青岛港和日本伊藤忠商事株式会社签订战略合作协议，意在打通青岛港铁矿石日韩国际中转的新通道。此举也被视为青岛港加快向矿石枢纽港转型，打造东北亚国际航运中心的重要标志。

　　此次青岛港铁矿石业务推进会的一大重要背景是，因国外铁矿石供给减少等原因，国际铁矿石价格飙升至近五年最高点。

　　截至5月28日，普氏铁矿石指数为106.1美元/吨，创下2014年5月以来的新高。

　　如何压缩铁矿石物流成本，成为当下各大钢厂普遍关注的焦点。

　　鞍钢股份(5.090, 0.01, 0.20%)有限公司（000898.HK）原材料采购中心矿石废钢业务经理敬党在会上表示，“铁矿石价格从去年70美元/吨到现在突破100美元/吨，钢材价格一直在下降，压缩成本成为钢厂最重要的考虑。”

　　在此次推进会上，青岛港“适时”推出了系列优惠方案。

　　界面新闻记者注意到，按照“量价互保，增量优惠”的原则，青岛港取消了汽车入港提货过磅费，对各钢厂2019年疏运量超过2018年的增量部分，按2元/吨的标准对客户给予让利，新客户基础量则为50万吨。此外，本着业务量越大，货物免堆期越长的原则，货物免堆期最高可延长至360天。

　　为了提高物流效率，青岛港提出了船舶接卸不滞期、火车装车满载率100%以上、汽车进港提货确保1.5小时出港等服务承诺。

　　在解决客户资金需求上，青岛港还推出了港存货物质押融资服务，矿石清关后，可质押给青岛港金融控股有限公司申请短期流动资金。

　　此次推进会上，青岛港联手铁路，与钢厂、贸易商、港口、航运公司等12个合作伙伴签署了10项战略合作协议，其中包括与锦州港(3.360, 0.01,0.30%)、江阴港、上海长航国际海运的同业融合。