日前，中国铁道科学研究院在官网上发布了《北京市轨道交通第二期建设规划调整》的环境影响评价公示，涉及到5个建设项目，具体为：北京轨道交通28号线（原CBD 线）、新机场线、22 号线（平谷线）、冬奥支线、13 号线扩能提升工程。
记者注意到，“北京市轨道交通第二期规划”共建设12条线，除平谷线、CBD线外，其余项目都己开工。本次“二期建设规划调整”涉及5条线，分别为：平谷线、CBD线、13号线扩能提升、冬奥支线及新机场线。
本次调整后，将新建车站56座，改造车站15座，有61.1公里获得调整，既有线路改造39.7公里。未来，22号线（平谷线）将设20站，连接城市副中心并预留三河支线；新机场线终点站将调整为丽泽商务区站； CBD线的终点站由原规划的九龙山站调整为广渠东路站。
其中，平谷线、CBD线和新机场线为原建设规划中的项目，13号线扩能提升和冬奥支线为本次调整增加的项目。调整方案也首次明确了4条线路的开通运营时间，均为2022年。
新机场线：终点站调整为丽泽商务区
（新机场-丽泽商务区）
线路终点由牡丹园调整至丽泽商务区，线路长度由原规划的59.8公里调整为47.5公里，车站由原规划的6座调整为5座，原规划车辆段和停车场不变。
其中，新机场线草桥以南段44公里和原规划方案一致，包含车站4座，磁各庄车辆段和新机场北停车场，且北航站楼--草桥段项目环评己批复，于2016年开工建设。本次新机场线调整的工程为草桥至丽泽商务区段，目的是为了避免穿越北京市主城区，线路长度为3.5 公里，全部为地下线，设丽泽商务区站1座。
据介绍，丽泽商务区目前在建有14、16号线两条线路和规 划11号线，新机场线与这三条线路衔接，可大大扩展一次换乘的服务范围，提高新机 场线服务水平。
28号线（原CBD线）：终点站调整为广渠东路站，增设一座车站
（东大桥-九龙山）
线路终点由原规划的九龙山站调整为广渠东路站。线路由4.9公里调整为8.77公里。车站由8座调整为9座。设车辆基地1座，选址由庆丰公园调整为广渠东路，面积增加18公顷。计划2019年开工，2022年开通运营。
22号线（平谷线）：将连接通州副中心，并预留三河支线
（东大桥-平谷）
调整方案明确，平谷线未来将连接通州副中心，线路路由、制式发生调整，地下线路长度大幅度增加。此外，平谷线还将预留三河支线。
平谷线起点由东风北桥站调整至东大桥站，终点由洵河弯站调整为平谷站。线路长度由原71公里调整为78.6公里，车站由原11座调整为20座。设一段一场，原规划选址调整，规模增加61公顷。计划于2019年开工，2022年建成通车。
记者注意到，此次环评公示列出了平谷线走向调整的三项原因：其一是为贯彻落实《北京城市总体规划（2016年一2035年）》及城市副中心等相关规划要求，通过轨道交通建设推动“一核两翼”区域协同发展，支撑“一核一主一副、两轴多点一区” 的城市空间布局；其二是为解决中心城与城市副中心之间的通勤需求，实现主副中心之间的快速联系，增强副中心对于北三县地区以及东北部外围新城的辐射带动作用，有序疏解非首都功能；其三是为燕郊区域大客流出行需求，有效缓解东西部交通走廊客流压力，引导城市外围组团出行方式的转变，需要对平谷线的方案进行调整。
11号线西段（冬奥支线）：2022年开通运营
（金顶街站-首钢站）
线路长度约3.6km，设站4座。计划2019年开工，2022年开通运营。
冬奥支线工程北起金顶街站，沿石门路、金顶西街向南敷设，过阜石路后由北辛安路转向首钢地区，之后沿规划的修理厂西路向南，过石景山路后至本期工程终点，采用全地下敷设。线路长度约3.6km，设站4座，分别为金顶街站、金安桥站、北辛安路站、首钢站。
而在远期规划上，首钢站还将与规划中的R1线（北京地铁18号线）实现换乘。记者了解，R1线即使按照最初施工计划公开建设，也要等到2023年才能完工通车。因此，北京冬奥会时，观众要想乘坐轨道交通前往首钢赛区观赛，还是需要乘坐6号线或S1线在金安桥站换乘冬奥支线。
13号线扩能提升：分A、B两线，2022年开通运营
（13A线：车公庄-天通苑东：13B线：马连洼-东直门）
13A线由车公庄站至天通苑东站，线路全长30.28km，其中新建16.76km，全线设车站18座，新建车站13座，改造5座。采用8B编组，新增停车场1处，面积23公顷。考虑资源共享，检修由13B既有霍营车辆段解决。
13B线由东直门至马连洼，线路全长32.0km， 其中新建5.8km，车站15座，新建车站6座。采用6B编组，利用既有霍营车辆段。
计划2019年开工，2022年开通运营。
据介绍，13号线扩能提升工程属于既有项目改造，本项目的提出主要是为了缓解北部轨道交通线路的供需矛盾，目前北京市西北部轨道交通满载率高，13号线的满载率己经达到129%，全网进站量排名前10的车站中，7座位于北部的天通苑和回龙观区域。 | 
