来源：中国日报网

　　中国日报网7月4日电（记者 孙晓宇）重庆两江新区是继浦东新区、滨海新区之后，内陆首个国家级开发开放新区。设立两江新区，是国家统筹区域协调发展、推动内陆地区开发开放的重要举措。自“一带一路”倡议深入实施以来，内陆地区的开放也逐步开始从末端向前沿迈进，两江新区的开放格局战略也得到新的提升。

　　7月4日，“新时代·新平台·新机遇”——“一带一路”大型网络主题活动重庆站媒体采访团利用一天时间，对两江新区内陆开放新战略的两处代表性地标：重庆果园港和重庆两路寸滩保税港区进行实地探访，旨在深入了解两江新区内陆开放新格局的形成。

重庆果园港码头日常运作。（中国日报网 孙晓宇 摄）

　　打造内陆国际物流枢纽，两江新区果园港大有希望

　　果园港占地约4平方公里（6000亩），岸线2800米，计划总投资105亿元，是重庆规划布局的现代化港口群中的主枢纽港，也是重庆建设长江上游航运中心的重要载体。

　　据介绍，果园港向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群，再经太平洋(2.260, -0.01, -0.44%)面向亚太地区；其进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连，经团结村站，向西可直通中欧班列（重庆），面向中国西北及中亚、欧洲地区；向南可直通中新（重庆）战略性互联互通项目南向通道，面向中国南方沿海及东盟、南亚地区。

　　果园港分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区，实现了港口、产业、物流三结合，其拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力为3000万吨。此外，果园港区已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安、果园—青海、果园—陕西、果园—甘肃等10多条运输线路，实现水水中转和铁水联运，已成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。如今运往四川、贵州各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗件散货，都选择在重庆果园港中转。

　　果园港的多式联运模式助力了重庆进一步扩大与内陆市场乃至“一带一路”国际市场在商流、物流、资金流、信息流的聚合服务功能，也打通了重庆通达全球的多式联运经脉血络。

重庆保税商品展示交易中心意大利进口食品区 （中国日报网 孙晓宇 摄）

　　重庆两路寸滩保税港区：构建内陆对外开放示范窗口