运管部门最新数据：杭州目前正规网约车7000多辆，有证司机1万多人

　　记者调查：乘客说车难打，网约车说单难接，出租车司机说自己坐了趟过山车

新华社 资料照片

　　来源：钱江晚报

　　本报记者 吴朝香 俞任飞

　　从去年11月起试行一年后，杭州网约车新政修订版在上个月底进行了网上听证。和试行稿相比，修订版最大的看点应该是“放宽”：驾驶员的准入条件放宽、对网约车的运营要求适当放宽……

　　为什么会有这种改变？新政一年中，网约车市场在悄然发生哪些变化 ？经常打车的乘客、开网约车的司机、网约车平台，以及那些由此被带动起来的行业，他们都经历了什么？

　　乘客和司机：车难打，单难接

　　先来回答一个比较直观的问题：作为乘客，你觉得这一年来，打车是容易还难了？作为司机，你觉得这一年来，生意好做吗？家住卖鱼桥，在武林广场附近上班的林婕，因为没有车，经常会打滴滴，她的感觉是车没以前好打，“特别是早晚高峰，很多时候，等上十多分钟也没人接单，即使加钱也没用。”

　　林婕觉得车不好打了，但钱报记者在采访中接触到的所有网约车司机几乎都说，单没以前好接。

　　“我们在地图上看到的是，密密麻麻，周边好多车，都等着接单。”开了两年网约车的杨师傅说，早晚高峰单子还稍微多一些，平时真的惨淡，有时，等一个小时才派一个单子，还是个起步价。

　　杭州市场上目前到底有多少网约车呢？杭州运管部门给出的数据是，截至目前，滴滴、曹操专车等6家网约车平台获得经营许可证，7000多辆车取得网约车运输证，取得网约车从业资格证的驾驶员有1万多人。

　　网约车平台：司机难招

　　对于拿到经营许可证的网约车平台来说，一年前出台的新政无疑是件利好的事。“一个最直观的表现是，订单量有明显的增长。”神州优车杭州区负责运营的林经理说。

　　一个数据是，今年3月份，在新政过渡期满的第一天下午，神州优车的乘客需求量增加了38%。

　　有同样感受的还包括首汽约车，其负责人表示，新政实施促进了首汽约车在杭州的发展。这一年来，首汽约车的每日单量在稳步增长，目前他们在杭州有3000余辆运营车辆，和去年相比增加了43%。

　　当然，新政带来的并不全是利好，一年下来，神州优车也有困扰。林经理说，因为是运营性质，违章查得更严，虽然公司一直紧抓对司机交通安全法制法规方面的培训，但常在路上跑，难免会出现违章，不少司机由于违章压力，不得不离开。

　　一方面司机的流失率在增加，另一边司机却越来越难招。

　　新政对网约车司机有户籍或居住证方面的要求。“但出来开网约车的还是以外地人为主，本地人很少，毕竟这个工作辛苦。所以我们的选择面窄了很多。”

　　汽车租赁公司：开始退出

　　除了网约车平台，因为新政而改变的还有徐帆这样的汽车租赁公司老板。因为试行办法对车型车牌的限制，有人开始做起了网约车租赁的生意。

　　徐帆在去年七八月份成立了一家汽车租赁公司，公司里有200多辆电动汽车，全部都作为网约车出租。

　　“那段时间网约车生意很好做嘛，不少上班族，没车的，就租车，下班后开滴滴。我们的车都租出去在外面跑。滴滴奖励高的时候，有些老司机，靠刷单一个月就能刷上万元。”让徐帆没想到的是，杭州网约车新政出来后，车辆更紧俏了，“因为一些人的车型不符合了。情况最好的时候，我们这里一个月能有七八十个司机来租车。”

　　去年11月份前后，徐帆的车行，每辆车的租金基本在3000元左右。“那个时候，有些人就趁下班时间，跑个两三小时，也能挣三四千。”

　　除了开网约车本身有高回报，徐帆用来招揽顾客的手段之一，就是他声称自己和很多网约车平台有合作，租了他们的车，平台会在派单上有倾斜。“有些网约车平台找我们合作，每辆车给提成。这些网约车平台合作的车行很多，不止我们一家。”

　　但是到了今年七八月份，徐帆所在的车行开始慢慢退出网约车租赁领域，到现在为止，他这里只剩下二三十辆车还在跑网约车业务。“租赁市场已经饱和了，太多人进来，车太多，另外，新政策对司机有要求，比如驾龄三年以上等，有些想开的人也开不了。再加上滴滴对司机的奖励也少了，生意不太好做。”