过去10年间，中国高铁从无到有，从备受争议到大力推广，高铁以超乎想象的速度呼啸飞驰，改变着中国，也震撼了世界。

　　这两天，一条有关京沪间将建第二条高铁的网帖热传，引发众多关注。网帖称“2.5小时，高铁京沪直达”，但记者调查发现，这是把两条不同的新闻混在一起的“误读”。

　　据记者了解，目前上海铁路枢纽总图规划仍在深入研究过程中，部分新建铁路的总体走向、车站设置等尚有优化调整的可能，预计年底将会形成更为准确的上海铁路枢纽总图规划。

　　2.5小时直达？无异于坐飞机了

　　记者调查“2.5小时，高铁京沪直达”网帖的来源，发现作者把两条不同的新闻混在了一起。一条新闻来自于2016年中国中车的一项声明，称中国中车已启动时速600公里磁浮项目，将于2020年交付首台样车，并在山东建成一条高速磁浮试验铁路。另一条新闻是，京沪之间将要开通第二条高铁，这在2016年国家修编的《中长期铁路网规划》中已经明确。

　　由于目前京沪线高铁运行时速为300公里，上海至北京最快的一列高铁全程用时4小时48分钟。如果新建的“京沪二线”采用时速600公里的磁浮列车，再加上新线路距离缩短，用速度、距离，简单做除法，未来京沪之间的铁路旅行只需2.5小时，与坐飞机无异！

　　但事实并非如此。规划中的“京沪二线”是一条高铁线路，目前中国高铁都采用高速轮轨技术。高速轮轨与磁浮列车，是两种截然不同的技术体系。一般而言，磁浮技术是指利用电磁感应原理，以直线电机驱动车辆，使列车克服重力悬浮或吸浮于轨道运行的一种技术。早在2003年，全世界第一条商用磁浮列车就已飞驰在上海龙阳路至浦东机场之间。技术原理不同，使用的轨道和列车也不同，在高铁网络里，无法兼容磁浮线路。

　　那么，有没有可能修建一条全新的“京沪磁浮”呢？按照目前国家修编《中长期铁路网规划》，其规划期为2016年—2025年，远期展望到2030年，在这份规划中，尚未提到磁浮技术的最新利用。换句话说，2.5小时高铁京沪直达只是美好愿景，目前看没有可能。

　　高铁京沪直达有望在4小时内

　　新技术要投入正式运用尚需时日，但这几年高速发展的中国高铁，肯定不会让旅客失望。

　　作为中国速度的代名词，我国的高铁建设曾在2008年提出过“四纵四横”高铁主架的理念，四纵为京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、东南沿海客运专线；四横为徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。而在新的《中长期铁路网规划》中，将过去的“四纵四横”高铁网升格至“八纵八横”的高铁主通道。

　　其中，“八纵”通道中的第一条沿海通道、第二条京沪通道，都与上海紧密相关。在规划中明确，沿海通道是从大连（丹东）——秦皇岛——天津——东营——潍坊——青岛（烟台）——连云港——盐城——南通——上海——宁波——福州——厦门——深圳——湛江——北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），以此连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。而京沪通道二线也明确，“通过北京——天津——东营——潍坊——临沂——淮安——扬州——南通——上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群”。

　　从国家公布的高速铁路网规划图看，现有的京沪线与京沪二线，除了头尾和天津，其它站点都不一样，新线路应更靠近东岸沿海，部分与沿海通道重合，从走向上看，新路线要比之前的京沪线距离更短。

　　按照规划，高铁建设标准主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。也就是说，未来高铁在部分线路将恢复原有350公里时速。距离更短、速度更快，耗时自然会更少。从数据上看，若未来新线路全程采用350公里时速，高铁上海北京直达时间有望缩短至4小时以内。

　　年底形成上海铁路枢纽总图规划

　　更高速更完善更便捷的高铁网络规划，如今已在稳扎稳打地实现中。上海铁路局局长郭竹学介绍，2017年上海铁路局已计划开工建设12项工程，建设里程约1570公里，总投资近2800亿元。其中在上海境内的铁路，就有沪通二期、沪苏湖铁路。其中，沪通铁路二期是国家规划中沿海通道的重要组成部分。备受瞩目的上海东站，正是沪通二期建设中的一部分。

　　据介绍，沪通铁路二期既可为京沪高铁分流，提供强大的集疏运通道，带动影响浦东开发、自贸区和国家旅游度假区等项目。铁路连通港口后，大量集装箱通过铁路直接运出上海，届时在浦东外环道路上的集卡将有所减少。沪通二期建成后，将形成上海浦东与浦西地区的铁路环线格局。

　　速度，是交通运输之魂，以速度取胜的高铁，解决了中国铁路运力之困，加快了人流、物流、信息流的流动速度，也成为切实连接各大经济区域之间的大动脉。郭竹学说，预计到2030年—2040年，上海铁路枢纽将全面建成以沪宁、沪杭方向为主轴，向外扇形辐射的特大型环形铁路枢纽。

　　“目前，根据2016年修编发布的《中长期铁路网规划》，结合新一轮上海城市总体规划（2015—2040），我们正在修编上海铁路枢纽总图规划，新一轮上海铁路枢纽总图规划将站在辐射长三角的角度，为上海四个中心建设和长三角城市群发展规划做好基础支撑，在上海和长三角的经济社会发展进程中发挥重要作用。”郭竹学表示，由于目前上海铁路枢纽总图规划仍在深入研究过程中，部分新建铁路的总体走向、技术标准、车站设置、建设时序尚有优化调整的可能，预计年底将会形成更为准确的上海铁路枢纽总图规划。